可冗余并聯(lián)運(yùn)行的單相UPS研制
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
節(jié)分散在各個UPS單機(jī)中，各單機(jī)完全等價。構(gòu)成并聯(lián)系統(tǒng)時不用附加額外的控制模塊，理論上可以任意數(shù)目并聯(lián)，也可單機(jī)運(yùn)行。允許熱插拔。本方案的技術(shù)關(guān)鍵引入了局部反饋和解耦控制的概念。通過施加與基準(zhǔn)信號發(fā)生器的同步控制，首先使各單機(jī)的輸出電壓基本上實(shí)現(xiàn)同頻、同相；然后在傳統(tǒng)SPWM逆變控制的基礎(chǔ)上，增加了一個均流調(diào)節(jié)器，實(shí)現(xiàn)各單機(jī)的輸出電流均衡。
所有的并機(jī)控制均在主控板（逆變控制板）上實(shí)現(xiàn)。UPS的其它部件（如DC/AC主電路）幾乎沒有變動。）各單機(jī)內(nèi)部均有旁路。以雙機(jī)并聯(lián)為例，正常情況下，雙機(jī)并聯(lián)逆變輸出；其中一臺UPS關(guān)機(jī)或故障脫機(jī)時，由另一臺UPS單獨(dú)逆變供電；只有兩臺UPS都關(guān)機(jī)或故障脫機(jī)時，才轉(zhuǎn)向旁路供電（兩臺UPS同時轉(zhuǎn)為旁路輸出）。
3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析
對6KVA UPS樣機(jī)進(jìn)行了雙機(jī)和三機(jī)冗余并聯(lián)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)。主要實(shí)驗(yàn)結(jié)果如圖2~圖4及表1~表3。分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果，可見：
?。?）分析圖2,并機(jī)過程均流迅速、輸出電壓無擾動。作為負(fù)載。故突加負(fù)載時，雖然標(biāo)稱功率增加一倍，但實(shí)際瞬間負(fù)載增大了很多倍，所以圖3中，此瞬間電感電流較穩(wěn)態(tài)大得多。
（2）分析圖3 ，負(fù)載突變過程，并聯(lián)系統(tǒng)有良好的動態(tài)均流特性
?。?）分析表1和表2，并機(jī)系統(tǒng)的THD一般略大于單機(jī)，這是我們所不希望的。
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