基于NPX的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

　　同步碼的長(zhǎng)度為16bit,設(shè)置成0xFB86。具體意義如下: ·0xF(1111):MC33594至少需要4bit的同步碼來(lái)喚醒它,并讓它的內(nèi)部電路穩(wěn)定。
　　·0xB8(1100 1000):MC33594的寄存器2被編程為0xB8,這樣使前同步碼中的0xB8數(shù)據(jù)被驗(yàn)證并接通數(shù)據(jù)管理器。
　　·0x6(0110):MC33594中報(bào)頭被使能,指示有實(shí)際意義的數(shù)據(jù)輸出(從輪胎ID開(kāi)始)。
　　MC33594接收到的同步碼不會(huì)被發(fā)送到SPI總線,所以P89LPC930收到的數(shù)據(jù)幀從輪胎ID編號(hào)開(kāi)始共8個(gè)字節(jié)。
　　輪胎ID編號(hào)長(zhǎng)度為32bit,它可用于表示輪胎監(jiān)測(cè)模塊所屬TPMS系統(tǒng)的標(biāo)志,并表明其被安裝在哪個(gè)方位的輪胎,從而方便主機(jī)顯示模塊辨識(shí)。P89LPC930接收到數(shù)據(jù)幀后,會(huì)對(duì)輪胎ID編號(hào)進(jìn)行檢測(cè),如果ID不匹配,數(shù)據(jù)幀就會(huì)被忽略。
　　氣壓、溫度和電壓各占一個(gè)字節(jié),代表當(dāng)前測(cè)得的數(shù)值。
　　CRC校驗(yàn)碼通過(guò)監(jiān)測(cè)模塊調(diào)用NPX的CRC-16校驗(yàn)計(jì)算執(zhí)行庫(kù)生成,放置在數(shù)據(jù)幀幀尾。主機(jī)接收顯示模塊CRC校驗(yàn)正確后才進(jìn)行相應(yīng)處理,否則忽略該數(shù)據(jù)幀。
　　2.3.2 通信設(shè)置
　　系統(tǒng)的無(wú)線通信載波頻率選用433.92MHz,發(fā)射速率取9600 bps,采用FSK調(diào)制方式。發(fā)射前先對(duì)數(shù)據(jù)幀進(jìn)行曼徹斯特編碼。曼徹斯特編碼(如圖5所示)就是用兩個(gè)bit之間的電平變化來(lái)表示數(shù)字信號(hào)0或1。由高電平變?yōu)榈碗娖奖硎緮?shù)字0,反之則表示數(shù)字1。通過(guò)曼徹斯特編碼可以減小發(fā)射信號(hào)的直流分量,降低誤碼率,提高通信距離。

　　基于NPX系列傳感器的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)集成度較高,穩(wěn)定性好,能夠同時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓、溫度及監(jiān)測(cè)模塊供電電壓三個(gè)關(guān)鍵參數(shù),當(dāng)輪胎出現(xiàn)漏氣、溫度升高等異常情況時(shí),系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)報(bào)警,從而確保行車安全,延長(zhǎng)輪胎的使用壽命,降低燃油的消耗。此外,主機(jī)接收顯示模塊還可以通過(guò)擴(kuò)展液晶顯示、語(yǔ)音報(bào)警及提供與汽車控制系統(tǒng)接口等來(lái)適應(yīng)不同用戶需要。該系統(tǒng)已成功應(yīng)用在國(guó)內(nèi)某一型號(hào)的TPMS產(chǎn)品中,且運(yùn)行狀況良好。
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