采用TMS320C54x免提開發(fā)平臺(tái)的車載信號(hào)處理與音頻系統(tǒng)
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為什么要使用免提蜂窩電話系統(tǒng)呢？我們不妨來看看下面這段對(duì)話，這樣就能清楚地明白現(xiàn)有蜂窩電話在某些情況下的使用會(huì)多么的不方便："對(duì)不起，親愛的，我要急轉(zhuǎn)彎。""等等，我要轉(zhuǎn)幾個(gè)彎。"這種不方便是由現(xiàn)有蜂窩電話系統(tǒng)的手持終端造成的。司機(jī)常常要放下手機(jī)兩只手駕駛，如轉(zhuǎn)彎等，然后在轉(zhuǎn)回談話。電話交談的中斷很不方便，甚至還會(huì)造成經(jīng)濟(jì)成本損失，因?yàn)橐苿?dòng)電信收費(fèi)相當(dāng)高。另一個(gè)重要問題就是安全性。不妨設(shè)想一下只用一只手操縱方向盤、打著手機(jī)的司機(jī)。既然司機(jī)不能雙手操縱方向盤，那么再要什么防抱死系統(tǒng)和氣囊就顯得毫無意義了。因此，免提蜂窩電話系統(tǒng)正成為使用移動(dòng)電話的司機(jī)的必備品。
2. HFK開發(fā)平臺(tái)
HFK開發(fā)平臺(tái)是一套包括 DSP的解決方案，提供了軟硬件設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了最終產(chǎn)品的快速開發(fā)，并使其獨(dú)樹一幟。HFK 開發(fā)平臺(tái)可通過 JTAG 實(shí)現(xiàn)與 TI 軟件開發(fā)環(huán)境 Code Composer StudioTM (CCStudio) 開發(fā)工具相連接。該開發(fā)環(huán)境與文檔相結(jié)合可實(shí)現(xiàn) TI DSP 第三方軟件的快速集成，并能加速產(chǎn)品的上市進(jìn)程。
HFK開發(fā)平臺(tái)理想適用于對(duì)成本及性能都要求很高的高質(zhì)量后市場(chǎng)免提套件。HFK 開發(fā)平臺(tái)是一款理想的解決方案，非常適用于具備藍(lán)牙功能的 HFK。
圖 1：免提套件開發(fā)平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖
－ 數(shù)字信號(hào)處理器；
－ 音頻編解碼器；
－ RF (FM) 發(fā)送器；
－ 可編程邏輯器件 (PLD) ；
－ 藍(lán)牙收發(fā)器；
－ 車載電源。
詳細(xì)信息及相關(guān)文檔，可參見如下鏈接： http://focus.ti.com/docs/toolsw/folders/print/tmdshfk5407.html
3. 用于免提系統(tǒng)的回聲消除軟件
就車載免提廣播/電話系統(tǒng)而言，一大不利因素就是遠(yuǎn)端喇叭會(huì)感到有回聲。為了在汽車內(nèi)實(shí)現(xiàn)舒適的全雙工免提通話，最重要的軟件元素之一就是回聲消除器(AEC)。歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)學(xué)院 (ETSI) 目前正在制定 AEC 系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。
回聲現(xiàn)象是由擴(kuò)音喇叭與擴(kuò)音器之間耦合造成的。在全雙工通信中，遠(yuǎn)端喇叭聽到自己的聲音會(huì)有延遲，延遲的長(zhǎng)短取決于汽車內(nèi)部與全球移動(dòng)通信系統(tǒng) (GSM) 的延遲?；芈暵窂介L(zhǎng)度是 AEC 的關(guān)鍵參數(shù)。
自適應(yīng)濾波（更準(zhǔn)確的說法是 NLMS 算法）是針對(duì)AEC最常見的解決方案之一。NLMS算法在計(jì)算負(fù)載與性能之間實(shí)現(xiàn)了良好的平衡折中。
評(píng)論