MEMS廠商又愛又恨逐漸普及的汽車安全新標(biāo)準(zhǔn)
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由于該標(biāo)準(zhǔn)將汽車的安全完整性等級（safety integrity levels）分為A、B、C、D四級，Osajda認(rèn)為是以系統(tǒng)級觀點來看車輛的安全性：“這是屬于系統(tǒng)架構(gòu)的問題。 ”不過Schmid卻有完全不同的解讀，指出此新標(biāo)準(zhǔn)意味著：“MEMS制造商若要進(jìn)軍汽車應(yīng)用領(lǐng)域，必須要改變他們開發(fā)與生產(chǎn)的方式?！?/P>
Schmid指出，ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的主要規(guī)定之一，是廠商必須在MEMS元件的設(shè)計過程中提供相關(guān)文件，證明安全性的因素已經(jīng)被考量進(jìn)去以及有進(jìn)行過相關(guān)評估；如此才能通過第一線汽車零件供應(yīng)商這關(guān)，然后才是車廠。
據(jù)業(yè)界消息，有部分車廠是自2011年初就開始要求遵守ISO26262標(biāo)準(zhǔn)，但有多數(shù)芯片與軟件是在標(biāo)準(zhǔn)公布之前開發(fā)的，當(dāng)然不符合該標(biāo)準(zhǔn)。Schmid提醒，如果MEMS廠商希望將產(chǎn)品賣給一線汽車零組件業(yè)者，必須要回應(yīng)這個狀況。
其他值得注意的趨勢包括，未來視覺傳感器可能會取代MEMS慣性傳感器做為圖形傳感器使用，并搭配能更妥善分析診斷前方撞擊情況、協(xié)助避開危險的軟件；不過針對MEMS供應(yīng)商的疑慮，Schmid特別澄清表示，以Continental汽車系統(tǒng)為例，所運用的傳感器非常豐富，MEMS廠商還是有很多商機(jī)空間：“就像是人類感官，眼睛是不會去搶耳朵的工作的?！?/P>
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