車用傳感器市場需求量增大

車用傳感器市場需求量增大

汽車安全性是設(shè)計師面臨的一大挑戰(zhàn)，尤其是在今天，消費者對安全的定義不僅是車輛本身的安全可靠性，還體現(xiàn)在了那些能通過電子控制技術(shù)提供更多安全保障的輔助駕駛系統(tǒng)，這種需求的擴張帶動了市場對一些傳感IC的需求逐漸膨脹。

往日一些曾經(jīng)作為豪華車高端配置的術(shù)語名詞已經(jīng)逐漸普及到中級車市場，如電子穩(wěn)定控制(ESC)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)、剎車防抱死系統(tǒng)(ABS)、加速防滑控制系統(tǒng)(ASR)、輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)(TPMS)、雷達測距等等，而在這些術(shù)語的背后，則隱藏著花樣繁多的傳感器技術(shù)。

慣性傳感器

慣性傳感器包括加速度傳感器及陀螺儀等，主要用于安全氣囊監(jiān)測、翻轉(zhuǎn)監(jiān)測、ESC、GPS導(dǎo)航、防翻滾系統(tǒng)等。而MEMS技術(shù)的發(fā)展，更是使得慣性傳感器更有效的用于包括汽車電子在內(nèi)的多種電子產(chǎn)品中。例如，ESC系統(tǒng)就是MEMS慣性傳感器市場最主要的增長推動力。在歐美一些國家，ESC系統(tǒng)已經(jīng)成為車輛的標準部件，并且自2012年式開始，美國和歐盟要求銷售的乘用車必須配備ESC。這一強制措施必將增加汽車市場對加速計和陀螺儀的需求量。

時下，在一輛功能齊全的汽車中會用到很多慣性傳感器。在某些情況下，會用到多達15個軸的慣性傳感器(加速度計和陀螺儀)。由于只有6個可能的機械自由度，顯然這些傳感器中有很多個是多余的。“造成這種情況的原因是，長久以來客戶的每個系統(tǒng)都是從不同供應(yīng)商那里購買的。但今天，慣性傳感器組的概念將它們的信息發(fā)送給任何有需要的系統(tǒng)，成為許多汽車OEM的目標?！盇DI公司大中華區(qū)汽車電子商務(wù)經(jīng)理李防震表示。

ADI公司大中華區(qū)汽車電子商務(wù)經(jīng)理李防震

除了當(dāng)今許多汽車中使用的正面和側(cè)面碰撞安全氣囊，側(cè)翻檢測系統(tǒng)目前也在貨車、皮卡以及SUV中普及開來，因為這些車輛發(fā)生側(cè)翻的可能性更高?！癆DI公司的iMEMS? 加速度計和陀螺儀可用于這些應(yīng)用。在側(cè)翻事件中，部署側(cè)翻安全氣囊能保護乘客安全。側(cè)翻檢測系統(tǒng)通過讀取車輛的翻滾角度和翻滾速度來確定汽車是否處于側(cè)翻的過程。如果確定發(fā)生側(cè)翻，側(cè)翻安全氣囊將彈出以便保護乘客?！崩罘勒鹬赋?。

對于使用加速度計的側(cè)翻檢測系統(tǒng)來說，最重要的性能參數(shù)是零g偏置和靈敏度穩(wěn)定性。一般來說，假設(shè)可得到的最低減速度力(如在濕滑路面上)約為100mg(0.98m/s2)。因此，在汽車溫度范圍內(nèi)零g偏移和靈敏度偏差的組合值一定不能超過100mg。李防震介紹道，ADI公司的ADXL iMEMS?加速計在汽車溫度變化范圍內(nèi)具有16mg的零g偏移穩(wěn)定性和0.3%的靈敏度漂移，是這類應(yīng)用的理想之選。

高精度傾角測量功能是高度自動調(diào)節(jié)大燈、電子駐車制動器和坡路起步輔助(HSA)系統(tǒng)不可或缺的功能。意法半導(dǎo)體提供的AIS226DS是一款雙軸共面加速器，測量精度高于兩個獨立傳感器解決方案。該器件的最大量程為±6g，能可靠地分辨小于0.02度的細微傾角。此外，該公司前不久還推出了全系列單軸(偏航)和雙軸(俯仰和滾轉(zhuǎn)，俯仰和偏航)MEMS陀螺儀，提供的量程范圍從30dps一直到6,000dps。