若要繼續(xù)參與競(jìng)爭(zhēng)，外國(guó)汽車制造商需要跟上“中國(guó)速度”

隨著汽車骨架逐漸成型，并沿著中國(guó)東部城市寧波附近的自動(dòng)化工廠車間前進(jìn)，數(shù)十個(gè)機(jī)械臂以流體同步的方式拾取金屬部件并將其焊接到車床上。

在全國(guó)范圍內(nèi)，像這樣從裝配線上下線的車型在創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間內(nèi)從概念到發(fā)布——業(yè)內(nèi)被稱為“中國(guó)速度”，讓外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羨慕不已。

在電動(dòng)汽車公司極氪位于寧波的大型工廠中，先進(jìn)的機(jī)器人技術(shù)和人工智能被用于制造過程的每個(gè)階段，以節(jié)省大量時(shí)間和金錢。

在鑄造車間，一個(gè)聳立在監(jiān)督它的人類工頭上方的機(jī)械臂拿起一塊新制作的鋁，將其浸入一桶水中，噴出嘶嘶作響的蒸汽，然后將金屬傳遞給另一臺(tái)機(jī)器進(jìn)行切割和壓制。

工廠仍然雇用大約 2,500 名工人來完成一些精細(xì)的任務(wù)和質(zhì)量控制。

但繁重的工作是由數(shù)百個(gè)不知疲倦的機(jī)器人完成的，有些流程每天 24 小時(shí)進(jìn)行。

而且，加速發(fā)展的不僅僅是制造業(yè)。

Zeekr 在瑞典設(shè)有研發(fā)基地，允許跨時(shí)區(qū)共享工作負(fù)載。其母公司吉利還擁有瑞典汽車制造商沃爾沃。

貝恩&公司最近的一份報(bào)告稱，最具創(chuàng)新性的中國(guó)制造商花費(fèi)不到傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的三分之一來開發(fā)新車。

在工廠的停車場(chǎng)里，數(shù)百輛閃閃發(fā)光的無牌 Zeekr 7X SUV 隨時(shí)準(zhǔn)備運(yùn)送到經(jīng)銷商處。

“未來就是我們的歷史，”入口大廳上方的標(biāo)語寫道。

“成敗時(shí)刻”

像這樣的工廠和公司在行業(yè)中樹立了新的步伐。

“我們正處于全球知名汽車制造商的成敗時(shí)刻，”咨詢公司貝恩&公司最近的一份報(bào)告說。

在前往工廠的途中，法新社看到載有全新 Zeekr 汽車的卡車駛向?qū)幉ǖ木薮蟾劭?，出口到澳大利亞等地?/p>

貝恩公司報(bào)告稱，最具創(chuàng)新精神的中國(guó)制造商用于開發(fā)新車的花費(fèi)不到傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的三分之一。

它補(bǔ)充說，雖然傳統(tǒng)汽車制造商通常需要 48 到 54 個(gè)月才能推出新車型，但年輕品牌的時(shí)間表更像是 24 到 30 個(gè)月。

在電動(dòng)汽車公司極氪位于寧波的大型工廠中，先進(jìn)的機(jī)器人技術(shù)和人工智能已應(yīng)用于制造過程的每個(gè)階段。

Zeekr 的一些模型只用了 15 個(gè)月的時(shí)間就開發(fā)了出來，一位發(fā)言人告訴法新社。

結(jié)果在消費(fèi)者的純粹選擇中顯而易見：當(dāng)局表示，目前中國(guó)市場(chǎng)上有來自 163 個(gè)品牌的 2,755 款車型。

在周三開幕的上海車展上，推出了 100 多款新車型。

在競(jìng)爭(zhēng)中，不僅有極氪、比亞迪和奇瑞等中國(guó)公司，還有外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在加油門迎頭趕上。

大眾汽車（Volkswagen）和日產(chǎn)（Nissan）在車展上推出了數(shù)十款“在中國(guó)為中國(guó)”開發(fā)的新車型，高管們堅(jiān)稱他們已經(jīng)適應(yīng)了“中國(guó)速度”。

向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變有助于加速，摒棄了復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)。

“你從虛擬設(shè)計(jì)汽車開始，制作盡可能少的原型，這樣你就可以非?？焖俚匦袆?dòng)，”BCG 顧問 Mikael Le Mouellic 告訴法新社。

工廠仍然雇用大約 2,500 名工人來完成一些精細(xì)的任務(wù)和質(zhì)量控制。

然后，設(shè)計(jì)和工程將攜手合作，并且經(jīng)?！爸貜?fù)使用有效的配方，”他補(bǔ)充說。

例如，Zeekr 的“可持續(xù)體驗(yàn)架構(gòu)”可以成為 A 級(jí)到 E 級(jí)汽車的床，從而節(jié)省時(shí)間和金錢。

3 年到 9 個(gè)月

外國(guó)供應(yīng)商也不得不適應(yīng)。

傳統(tǒng)上，公司可能需要長(zhǎng)達(dá)三年的時(shí)間才能設(shè)計(jì)出一款新的前照燈，例如，法國(guó)汽車零部件制造商 Forvia 的老板 Michael Fischer 說。

“在中國(guó)，這行不通，”他說。

現(xiàn)在，“我們的流程將非常有序，可以確保質(zhì)量，但可以在短短 9 個(gè)月內(nèi)推出新的前照燈。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法雷奧位于上海北部常熟的工廠，四臺(tái)大型機(jī)器人為 Zeekr 和其他品牌組裝 LED 前照燈。

“我們不是 24/7 全天候工作！” 法雷奧中國(guó)創(chuàng)新經(jīng)理 Gu Jianmin 開玩笑說?！暗覀兪褂矛F(xiàn)有的解決方案，并與汽車制造商合作。”

Zeekr 的一些模型只用了 15 個(gè)月的時(shí)間就開發(fā)了出來，一位發(fā)言人告訴法新社。

“本來需要幾個(gè)月”的開發(fā)和耐久性測(cè)試得到了 AI 和其他技術(shù)的幫助。

“中國(guó)制造商的要求要高一些。但外國(guó)人正在努力迎頭趕上，“顧說。

“要想在中國(guó)嶄露頭角，你必須和當(dāng)?shù)厝颂幱谕凰??！?/p>