從新款問界M7的三大亮點 看華為的三大優(yōu)良品質

新款問界M7火了，在發(fā)布會后的24小時之內便收獲了15,000輛的訂單。要知道，經(jīng)過多次打臉之后，絕大多數(shù)車企都不會在發(fā)布會后24小時或72小時之內公布訂單成績了。敢于放下日后被打臉的顧慮，公布訂單成績，反映了華為和賽力斯團隊對這款產(chǎn)品莫大的信心。不過，考慮到訂單的轉化率，訂單數(shù)據(jù)其實沒有太大的參考意義。真正有意義的是發(fā)布會后首個周末的大定。大定是指實際支付定金超過1萬塊錢、基本可以轉化為實際交付量的訂單。在華為秋季新品發(fā)布會上，余承東透露，新款問界M7上市不到兩周，大定超過2萬臺。亮眼的大定數(shù)字表明，新款問界M7鐵定會成為爆款了。

有人認為，新款問界M7迅速爆火是沾了Mate 60的光，沾了華為的光，尤其是在突破7納米芯片的生產(chǎn)、推出Mate60之后，華為的聲量如日中天，在流量的裹挾之下，新款問界M7才取得了這么好的銷量。這話僅僅對了一小半。說實話，新款問界M7確實在一定程度上沾了Mate 60的光，畢竟問界的車在華為的門店銷售，Mate 60帶來的巨大進店量，勢必會增加新款問界M7的曝光量。但這就像您在工作和生活中會沾你親兄弟姐妹的光一樣正常。如果把問界M7爆發(fā)的大功臣的帽子扣到Mate 60的頭上，對問界團隊是有失公允和客觀的，要知道爛泥扶不上墻，如果新款問界M7自身不給力，Mate 60再光芒萬丈，也不會照在問界M7的身上。

所以，我們還是要回到產(chǎn)品本身去尋找答案。

在新款問界M7的營銷上，華為和賽力斯團隊找了三個亮點進行宣傳：安全、舒適和智能。

剛剛看到宣傳文案時，筆者會心地笑了。因為，如果大家還有印象，筆者之前曾經(jīng)分析過老款問界M7啞火的原因，一是中保研那次測試讓消費者對問界M7的安全打上了大大的問號；二是軸距太短，實在安排不下三排空間，舒適體驗大打折扣；三是，雖然有華為的品牌光環(huán)，但是在智能方面，老款問界M7只有鴻蒙座艙這個錦上添花的組件，而沒有高端消費者越來越在意的高階智能駕駛。換句話說，新款問界M7營銷的三大亮點-安全、舒適、智能-在老款問界M7那里都存在明顯的短板。

先說安全。在比亞迪幾乎每款新車的發(fā)布會上，都會反復宣講比亞迪掌門人王傳福在刀片電池發(fā)布會上講過的那句后來被業(yè)界廣泛流傳的金句-安全是新能源車最大的豪華。在新能源汽車這個新物種上，安全主要體現(xiàn)在兩個方面-車身安全和電池安全。

對于一個兩三噸重且可以高速移動的剛性物體來說，安全是一種政治正確。從沃爾沃的銷量來看，安全并非人們購買汽車時最大的勸進因素，但從老款問界M7銷量的巔峰跌落卻可以發(fā)現(xiàn)，安全絕對是人們購買汽車時最大的勸退因素之一。事后復盤，老款問界M7銷量崩盤有多方面的原因，比如理想L8做得確實更加驚艷，再比如中保研那次測試直接打掉了問界M7高歌猛進的勢頭。所以，問界M7五億煥新，把很大的精力放在了車身強度升級上。

圖片來源：華為

車身強度和高強度鋼占比息息相關，也與車型的售價密切相關。比如比亞迪那款“顛覆燃油，秦統(tǒng)天下”的秦Plus DMI的高強度鋼占比是52%，奧迪A系的高強度鋼占比是62%，理想汽車的高強度鋼占比超過75%，新款問界M7的高強度鋼和鋁合金占比則達到了80.6%。

至于電池安全，華為更是發(fā)揮了自己的云邊端協(xié)同算法優(yōu)勢，通過本地BMS和云端BMS的結合，防患于未燃，創(chuàng)造了問界銷售十幾萬輛車0自燃的好成績。

在舒適上的改造升級，筆者始終認為三排改兩排、6座變5座簡直是神來之筆，2米8的軸距搞三排確實有些捉襟見肘，也會在不經(jīng)意間將第三排乘客變得低人一等，既然排不開，那就索性改成兩排，如此一來，每個座都能安排地妥妥的。至于其他舒適性升級，在6座改5座的天外飛仙面前就有些黯然失色了。

圖片來源：華為

智能上的最大提升，當然是引入了華為ADS2.0這個可以在年底全國所有城市的結構化道路上使用的高階輔助駕駛功能。

圖片來源：華為

經(jīng)過一年的市場教育和以華為、小鵬為代表的各大車企的努力宣傳，25萬以上價格區(qū)間車型的消費者慢慢地接受并認可了高階輔助駕駛的價值。在高速場景下，已經(jīng)越來越多的消費者通過高速NOA解放雙手雙腳，獲得了更輕松舒適的駕駛體驗。在今年這么卷的市場環(huán)境下，一個中高端車型如果不具備城區(qū)輔助駕駛的能力或潛力，基本上就很難獲得很好的銷量表現(xiàn)了，我們可以從比亞迪騰勢N7慘淡的銷量上精準地捕捉到這一點。也正是基于這個判斷，新款問界M7果斷放棄了文遠知行的第三方智能駕駛解決方案，直接上馬“遙遙領先”的華為ADS。正因為在目前這個階段，在自動駕駛領域，華為（和小鵬）做到了真正的遙遙領先，所以華為在新款問界M7上補齊的這個短板成了其最大的亮點。

第一個優(yōu)良品質是實事求是，敢于直面問題，不逃避，不回避，去年從哪里跌倒，今年就從哪里爬起來。硬生生將用戶吐槽的三個短板打造成了產(chǎn)品的三大亮點。

第二個品質是務實，接受80后群體成為以增換購為主的中高端汽車市場主流消費群體的事實，針對性地改造升級，滿足這個群體的主流需求。比起駕控體驗，已經(jīng)成為奶爸或寶媽的80后群體更加注重老人的乘坐體驗和孩子的娛樂需求，前者需要大空間，這就需要在空間上進行重新布局，三排改兩排，后者需要彩電或平板，MagLink在保證后排娛樂體驗的同時很好地實現(xiàn)了前排控制和聯(lián)動需求。

圖片來源：汽車之家

第三個優(yōu)良品質是靈活果斷，順應市場下行和行業(yè)內卷的現(xiàn)實，基于這大半年時間問界聲量和銷量逐漸下滑的現(xiàn)狀，果斷降價、增配，以誠意十足的價格讓死氣沉沉的老產(chǎn)品起死回生。和老款問界M7相比，新款問界M7便宜了足足6萬，比主要競品車型理想L7便宜了足足7萬，即便要在7萬的基礎上減掉2萬塊錢的空懸，也便宜了足足五萬。

沒有任何一家車企面對自己投入了好幾個億，投入了大量人力物力做出來的一款車，不希望取得一個好的銷量成績。如果在終端市場上它并沒有達到企業(yè)的希望，肯定是在某些方面存在這樣或那樣的問題，面對問題怎么辦？車企要給出一個怎樣的答案？這個時候特別考驗車企能不能作有效復盤，精準判斷問題所在，并給出針對性的解決方案。

經(jīng)過新款和老款問卷M7的對比，我們能夠從它的三大亮點里體會出華為和賽迪斯團隊的實事求是、務實和靈活果斷，這款車有智能駕駛的遙遙領先，有大五座的舒適空間，又把價格砸到了25萬，何愁不能成為超級大爆款？