MCU銷售「卷」出新高度，車用產(chǎn)品現(xiàn)危機

目前，全球都在經(jīng)受芯片需求不振的影響，2023 年初至今，全球芯片交貨周期持續(xù)下滑，據(jù) Susquehanna Financial Group 統(tǒng)計，今年 3 月，全球芯片交期與 2022 年 5 月相比，縮短超過一個月。

在這樣的大背景下，應(yīng)用范圍最廣的芯片品類 MCU，特別是中高端 MCU 的交期也在持續(xù)縮短，32 位高端 MCU 的交期為 26-52 周，處于持續(xù)下降態(tài)勢，汽車用 MCU 的市況相對較好，沒有那么「卷」，交期仍高于 40 周。

MCU 行情及未來預(yù)期

從應(yīng)用角度來看，用于消費類電子產(chǎn)品的通用 MCU 降價幅度是最大的，而工業(yè)和汽車用 MCU 則相對平穩(wěn)，部分產(chǎn)品仍缺貨。來自芯世相的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，NXP 車用 MCU 系列產(chǎn)品，如 FSx、MCFx 交期依舊緊張，52 周起步；英飛凌的高端汽車 MCU 因無可替代，一直都很緊俏；瑞薩電子的 40nm 制程車用 MCU 需求強勁，2023 年第一季度車用 MCU 銷售繼續(xù)增長，車用 MCU 庫存仍需要補充。受益于穩(wěn)健的車用 MCU 需求，國際大廠的 MCU 價格相對穩(wěn)定，預(yù)計 2023 全年車用 MCU 仍是主要業(yè)績增長動力。

中國本土廠商的 MCU 多用于小家電、電動工具、消費類電子產(chǎn)品等，市場需求持續(xù)疲軟，國民技術(shù)、中微半導(dǎo)等廠商的相關(guān) MCU 自 2021 年第四季度起，價格跌幅一直都比較大，中穎電子表示，其小家電 MCU 訂單一直低迷。

由于中國本土廠商的 MCU 多為中低端產(chǎn)品，需要不斷迭代升級，才能提升市場競爭力，特別是在全球 MCU 市場「內(nèi)卷」的當(dāng)下，提升產(chǎn)品競爭力更加重要。2023 年，中國 MCU 廠商持續(xù)向工業(yè)/車規(guī)級產(chǎn)品方向升級，例如，原本主營面向信息安全應(yīng)用領(lǐng)域芯片的國芯科技，正在車用 MCU 方面發(fā)力，2022 年汽車芯片實現(xiàn)出貨 400 多萬個，出貨量同比增長 10 倍以上，汽車動力總成控制領(lǐng)域產(chǎn)品正在內(nèi)部測試，汽車域控制器、車身安全 MCU 小批量產(chǎn)，新能源電池 BMS 控制 MCU 已完成部分型號研發(fā)；峰岹科技的車身 MCU 有望在 2023 年實現(xiàn)量產(chǎn)；今年 2 月，國民技術(shù)的 N32A455 系列車規(guī)級 MCU 實現(xiàn)量產(chǎn)，這是該公司首款符合 AEC-Q100 車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的 MCU。

近些年，8 位和 32 位 MCU 之爭愈演愈烈，兩大 MCU 廠商意法半導(dǎo)體和德州儀器相繼推出全新的低成本 32 位產(chǎn)品，不斷侵蝕 8 位市場。目前，一個 8 位 MCU 售價不到 1 元，廠商依然能夠保持不錯的毛利率，如果 32 位 MCU 價格也降到這個區(qū)間，毛利將微乎其微，因此，雖然 32 位產(chǎn)品攻勢兇猛，但在可預(yù)見的未來，8 位 MCU 仍難以被 32 位取代。

對于中國本土 MCU 廠商而言，通用型 8 位產(chǎn)品占比較高，接近五成，這方面，國產(chǎn) MCU 一直在打價格戰(zhàn)，以搶占市場，某上市廠商的 M0+級別 MCU 定價甚至虧錢，而其它 MCU 廠商被迫跟進(jìn)。為了擺脫這種惡性循環(huán)的競爭漩渦，兆易創(chuàng)新、復(fù)旦微電、中穎電子、樂鑫科技、國民技術(shù)、芯海科技、中微半導(dǎo)等也在 32 位 MCU 上下功夫，不斷提升其性價比。

價格方面，由于 2022 年第四季度交貨周期持續(xù)縮短，多家 MCU 廠商，特別是中國臺灣地區(qū)的，紛紛降價。富昌電子在去年 12 月發(fā)布的市場行情報告顯示，第四季度國際主流 MCU 廠商的 8 位和 32 位 MCU 交期大部分呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，價格相對穩(wěn)定。

中國臺灣 MCU 龍頭新唐表示，今年第一季度營收和毛利率均下滑，但第二季度將逐步回升，最近對部分產(chǎn)品進(jìn)行了價格調(diào)整。盛群半導(dǎo)體主營 8 位 MCU，主要用于消費及家電領(lǐng)域，該公司從今年 2 月開始全面降價，針對經(jīng)銷商的價格調(diào)降超 10%。從新唐和盛群 2023 年 1 月營收情況來看，依然呈現(xiàn)同環(huán)比加速下滑態(tài)勢。中國大陸的中穎電子表示，當(dāng)前產(chǎn)品市場價格壓力較大，且成本維持在較高水平，可能導(dǎo)致毛利率降低，該公司當(dāng)前訂單量不高，僅 1 個月多一點。

進(jìn)入 2023 年以后，中國大陸全面解封，業(yè)界原本看好內(nèi)需市場將強勁復(fù)蘇，因而擴大備貨，但實際情況不如預(yù)期，導(dǎo)致庫存水位節(jié)節(jié)攀升，特別是 MCU，中國本土相關(guān)廠商不惜砍價促銷。

據(jù)臺灣地區(qū)媒體報道，面對大陸廠商不計血本發(fā)動價格戰(zhàn)，某臺灣地區(qū) MCU 廠商坦言，目前，大陸中小規(guī)模 MCU 廠商報價真的很低，為了更快速地去庫存，并且維護(hù)客戶關(guān)系，臺廠只能忍痛犧牲毛利，在價格上做一些讓步，以換取客戶訂單。同時，分銷商也有消化庫存的壓力，會要求讓利。所幸的是，客戶可以接受臺廠的 MCU 報價比陸廠高一些，最近一個月接到的訂單，降低一點價格后，仍比陸廠高，而客戶也愿意下單。

臺灣地區(qū) MCU 廠商預(yù)估，短期內(nèi)犧牲報價，等自身庫存降低到一定水位后，接下來再向晶圓代工廠下單時，就可以爭取更低的生產(chǎn)成本，創(chuàng)造更好的毛利空間。即使晶圓代工廠不愿意在價格上讓步，手上庫存總有消化完的一天，到那時，MCU 價格將逐漸回到市場合理水平。

車用 MCU

下面重點關(guān)注一下車用 MCU 的市場行情。

汽車 MCU 有 8 位、16 位和 32 位的。8 位 MCU 主要用于簡單的車身控制，如空調(diào)、雨刷、門窗、座椅、低端儀表盤等，16 位 MCU 主要用于中端的底盤和低端發(fā)動機控制，如制動、轉(zhuǎn)向、懸架、剎車等，32 位 MCU 主要用于高端的發(fā)動機和車身控制，如高端儀表盤、發(fā)動機、多媒體信息系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等。

一輛車平均需要 50-100 個 MCU，新能源車由于電池管理和電控功能的增加，需要更多的 ECU 和 MCU。電動車 MCU 的平均單價要高于燃油車，高算力與安全等級較高的車規(guī) MCU 單價更高，例如，NXP 和英飛凌幾款用于車身控制或安全等級較低動力系統(tǒng)的 MCU 單價較低，而瑞薩和德州儀器用于安全等級較高的 BMS、EPS 及車身穩(wěn)定等系統(tǒng)的 MCU 單價較高，最高達(dá)到 35.6 美元。

目前，雖然全球芯片已供過于求，但車用 MCU 供需尚未完全緩解，自動駕駛等級提升，以及車內(nèi)外傳感器數(shù)量增加都會提高 MCU 用量。新能源車和 L2 以上 ADAS 系統(tǒng)滲透率的提升，還會造成車用 MCU（每增加一個自駕感測器、雷達(dá)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，就需要一個 MCU），電源管理芯片，電力功率等芯片短缺，有機構(gòu)預(yù)計 2023 年車用 MCU 仍然會保持 16% 的年復(fù)合增長率。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，以上說的是車用 MCU 的長期發(fā)展趨勢，而就短期市場行情而言，特別是 2023 年第一季度，包括部分 MCU 在內(nèi)的車用芯片賣的并不好。一位車用半導(dǎo)體行業(yè)一級經(jīng)銷商資深人士表示，今年汽車主機廠對芯片的需求并沒有增長，全部都在下滑，而且比較嚴(yán)重。該經(jīng)銷商主要代理華潤微、ST、DIOdes、中電科十三所等芯片業(yè)務(wù)，常年在外跑市場的他，對行業(yè)的需求變化非常敏感，他對今年的芯片市場走勢并不樂觀。當(dāng)然，這里說的不只是車用 MCU，還是有其它類型的車用芯片，車用 MCU 的銷售情況則呈現(xiàn)出不同狀態(tài)，有的緊俏，有的也在降價促銷。

芯片降價，已經(jīng)讓部分廠商開始考慮調(diào)整產(chǎn)線，中國本土車用芯片廠商芯馳科技的市場部經(jīng)理高齊表示：「今年芯片市場確實存在砍單情況，國產(chǎn)芯片的壓力很大，包括 MCU 等處理器，此前公司還有消息說，可能會考慮多生產(chǎn)些工業(yè)級芯片?！?/span>

摩根士丹利近期的報告也指出，當(dāng)前車企的降價潮已經(jīng)影響到車用芯片產(chǎn)業(yè)，部分車廠在對電源管理 IC、MOSFET、MCU 等芯片進(jìn)行砍單，并要求供應(yīng)商降價，使得部分車規(guī)級芯片的供應(yīng)商出貨量下降。

中國本土芯片廠商做車用 MCU、模擬芯片、電動機驅(qū)動，以及一些專用接口芯片的比較多，芯片性能相對不高，受砍單潮的影響會更大。

對于車用芯片業(yè)的動蕩，以及未來一年的發(fā)展情況，以生產(chǎn)車用 65nm 制程 MCU 為主的臺積電在近期的法說會上表示，目前，車用芯片整體需求穩(wěn)健，但下半年將轉(zhuǎn)弱。

結(jié)語

雖然各種新興應(yīng)用一直在涌現(xiàn)，特別是高性能計算領(lǐng)域，對高算力處理器的需求也在提升，然而，作為傳統(tǒng)處理器，MCU 的市場規(guī)模依然非常龐大，且有進(jìn)一步拓展之勢。

應(yīng)用種類雖多，但 MCU 已經(jīng)非常成熟，供給端早已是紅海市場，在全球芯片產(chǎn)業(yè)整體狀況不景氣的當(dāng)下，MCU 的價格戰(zhàn)更顯慘烈，高端產(chǎn)品（如 32 位的）向下沉市場要業(yè)績，更加劇了競爭的激烈程度，在這方面，國際巨頭與中國本土 MCU 廠商都彼此感受著來自對方越來越強的壓力。

過去兩年，車用芯片一直供不應(yīng)求，當(dāng)下，這種市場慣性依然存在，車用 MCU 比消費類和嵌入式應(yīng)用 MCU 的日子要好過，然而，市場反應(yīng)是有滯后性的，車用 MCU 市場目前尚可，但再過一個季度，或是半年，車用 MCU 市場恐怕會呈現(xiàn)出與當(dāng)下整體芯片業(yè)相同的局面。