[汽車創(chuàng)新三大驅(qū)動力]系列之二:如何應對車輪上的數(shù)據(jù)中心所帶來的測試挑戰(zhàn)?

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汽車行業(yè)技術創(chuàng)新的核心是三大發(fā)展趨勢：電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化。在上一篇文章中，我們討論了電動化和電池，以及提高單次充電容量和續(xù)航里程所面臨的關鍵挑戰(zhàn)。在這篇文章中，我們將介紹汽車網(wǎng)聯(lián)化，特別是如何通過車載網(wǎng)絡在車輪上創(chuàng)建一個移動的數(shù)據(jù)中心。

未來汽車電子架構趨向ECU集中化整合

今天的汽車更像是一個有輪子的移動數(shù)據(jù)中心，遍布車身的傳感器將信息反饋給中央處理單元。這些傳感器一般通過CAN網(wǎng)絡連接，構成一個內(nèi)部的車載網(wǎng)絡。對于該網(wǎng)絡，尤為重要的一點是，確保與車輛運行和安全相關的數(shù)據(jù)得到優(yōu)先處理。您肯定不希望音樂系統(tǒng)阻塞傳遞關鍵信息的信號，例如剎車信號。

汽車網(wǎng)聯(lián)化未來將朝電子控制單元（ECU）集中化整合方向發(fā)展。ECU是一個與傳感器對話，并根據(jù)傳感器反饋給它的指令和感知采取行動的處理單元。典型的汽車每輛車大約有80~100個ECU，隨著ECU個數(shù)增多、開發(fā)難度加大、周期變長，以及智能化要求汽車軟件增加的各方要求，集中化整合成為ECU發(fā)展趨勢，在不久的將來，汽車電子架構預計將會完成從域控架構到準中央域架構并最終到中央架構的演變過程。

新一代架構需要更好的測試工具

隨著汽車電子正逐步向中央架構方向發(fā)展，在技術演進的過程中為新一代汽車帶來了什么？

一方面，帶來了多方面的技術優(yōu)勢：

●   車內(nèi)高速網(wǎng)絡互聯(lián)帶寬持續(xù)升級

●   域控制器內(nèi)總線處理帶寬不斷提升

●   更高速的傳感器數(shù)據(jù)傳輸接口

●   更豐富的大屏幕以及消費類接口

同時，也伴隨諸多測試挑戰(zhàn)：

●   對高速總線不熟悉

●   缺少高速串行總線的測試經(jīng)驗

●   接口種類和測試標準繁雜

●   車載環(huán)境下全流程缺少更好的調(diào)試手段

●   項目進度緊張，必須建立自身的驗證平臺和能力

例如，針對車載以太網(wǎng)測試，根據(jù)不同的應用需要使用不同的網(wǎng)絡標準來連接汽車周圍的ECU和傳感器套件。隨著車載標準數(shù)量的增加，需要更好的測試方法和更好的測試工具來更快地獲得測量見解，這其中一致性和系統(tǒng)級性能測量尤為關鍵。

泰克車載以太網(wǎng)測試解決方案

物理層是所有車輛網(wǎng)絡標準運行的基礎。對于協(xié)議驗證，工程師需要進行眼圖、信號質(zhì)量、信號抖動、EMI、EMC等物理層測試，以確保網(wǎng)絡符合標準，能夠在現(xiàn)實惡劣的汽車環(huán)境中可靠地通信和工作。

泰克可提供覆蓋從低速到高速直至Multi-Gig綜合車載網(wǎng)絡測試解決方案組合。事實上，業(yè)界是泰克率先將Multi-Gig汽車以太網(wǎng)一致性解決方案推向市場。泰克也是以太網(wǎng)標準組織像OPEN Alliance TC 15小組委員會（該小組委員會定義了這些測試規(guī)范）和ASA的會員。除此之外，我們還積極為IEEE車載網(wǎng)絡開發(fā)規(guī)范貢獻力量。

針對車載以太網(wǎng)測試，泰克還開發(fā)了一套軟件解決方案，以便從全雙工以太網(wǎng)通道中分離信號。有了這個基于軟件的專利信號分離方法，我們可以實現(xiàn)以非侵入式的方式對以太網(wǎng)進行這些信號的測量，而不再需要切斷電纜，也不需要給系統(tǒng)加載額外的硬件/軟件。從而讓這些系統(tǒng)級測試的測量變得更容易，大大提升客戶對測量結(jié)果的信心，并且顯著減少產(chǎn)品上市所需時長。

除以上專利車載以太網(wǎng)測試方案之外，泰克還可提供各類高性能計算以及消費類接口高速串行總線測試軟件、各類高速接口的測試建議和白皮書以及豐富的調(diào)試工具，幫助工程師加速了解掌握各類高速接口測試、應對復雜車載環(huán)境、建立自主測試和驗證能力，助力新一代電子電氣平臺在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不斷升級。