2023將是混合動(dòng)力的大年

今年的頭部新勢(shì)力陣營(yíng)，城頭變幻大王旗，蔚小理增速已經(jīng)全面掉隊(duì)，將Top3的位置拱手讓給了哪吒、零跑、問(wèn)界這些‘新新勢(shì)力’，伴隨增速的下滑，一線新勢(shì)力的虧損還在持續(xù)擴(kuò)大。

燒錢(qián)大戶-蔚來(lái)今年的虧損尤其醒目，第一季度虧損17.8億，第二季度虧損27.58億，第三季度凈虧損34.6億元，今年還沒(méi)過(guò)來(lái)，就已經(jīng)虧掉80個(gè)小目標(biāo)了。賣(mài)得越多，虧得越多，這么下去，總有那么一天，‘地主家也沒(méi)有余糧了’。

關(guān)于這一點(diǎn)，早已淪為二線新勢(shì)力的威馬倒是看得很清楚。前段時(shí)間因?yàn)椤?2億’天價(jià)年薪?jīng)_上熱搜的威馬創(chuàng)始人沈暉，最近又貢獻(xiàn)了一個(gè)金句：新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜就是虧損排行榜！沈總表示，威馬是第一個(gè)意識(shí)到賣(mài)得多虧得多這種情況的車(chē)企，所以一早就決定了，從6、7月份就開(kāi)始做戰(zhàn)略性收縮。

好吧，第一次見(jiàn)到把‘不想努力了’講得這么清新脫俗的！不過(guò)，調(diào)侃歸調(diào)侃，沈暉還是指出了當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的不合理現(xiàn)狀-離用戶越近的企業(yè)虧得越厲害。

仔細(xì)觀察一下，還真是這樣，直接面對(duì)消費(fèi)者的車(chē)企賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)，中游的電池廠盈利還不錯(cuò)，寧王最近兩個(gè)季度的毛利率都在20%左右，更上游的原材料廠商更是暴利，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)的凈利潤(rùn)各個(gè)都是百分之好幾百的增長(zhǎng)，搞了半天，原本站在食物鏈最頂端的整車(chē)廠成了那個(gè)苦哈哈的打工仔。

怎么辦？純電動(dòng)車(chē)企和兩條腿走路的傳統(tǒng)車(chē)企及新勢(shì)力給出了不同的答案。

下場(chǎng)造電池

蔚來(lái)、埃安這樣的純電動(dòng)車(chē)企選擇親自下場(chǎng)造電池

10月21日，蔚來(lái)成立蔚來(lái)電池科技有限公司，注冊(cè)資本20億元，由李斌親自擔(dān)任董事長(zhǎng)，正式下場(chǎng)電池制造。10月27日，廣汽埃安宣布因湃電池科技有限公司正式注冊(cè)成立，注冊(cè)資本10億元，總投資109億元，開(kāi)展電池自研自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷(xiāo)售。

盡管李想曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，電池就像燃油車(chē)時(shí)代的汽油，燃油車(chē)企不會(huì)建煉油廠，所以電動(dòng)車(chē)企也沒(méi)必要親自造電池。但是，做一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算，就能提煉出蔚來(lái)、埃安造電池背后的邏輯。

目前，電池成本大概占到整車(chē)成本的40%左右，按照寧王賣(mài)電池20%的毛利潤(rùn)來(lái)算，自己造電池，就能提升40%x20%=8%的整車(chē)毛利率，這是一個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)字，要知道，比亞迪的整車(chē)毛利潤(rùn)才不過(guò)五六個(gè)百分點(diǎn)而已！

布局混合動(dòng)力

和蔚來(lái)、埃安通過(guò)降低電池單價(jià)實(shí)現(xiàn)降本不同的是，哪吒、零跑和長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等一眾傳統(tǒng)車(chē)企采取了通過(guò)降低電池使用量實(shí)現(xiàn)降本的路徑。

七月份發(fā)布、11月份啟動(dòng)交付的哪吒S同時(shí)提供純電和增程兩種車(chē)型，零跑推出C11增程車(chē)型，于12月啟動(dòng)交付，并計(jì)劃于明年推出C01增程版，而且，未來(lái)新平臺(tái)開(kāi)發(fā)的所有車(chē)型都會(huì)同時(shí)推出增程和純電版本。長(zhǎng)安的深藍(lán)SL03除了提供象征性意義的氫燃料電池車(chē)以外，也是同時(shí)提供增程、純電兩種選擇。

根據(jù)這些車(chē)型的配置信息，增程版車(chē)型搭載的電池包大致在40度左右，其它體驗(yàn)完全一致、可油可電、續(xù)航里程更長(zhǎng)的增程版車(chē)型普遍還比純電版便宜個(gè)三五萬(wàn)左右。

結(jié)果大家都看到了，深藍(lán)SL03一大半的銷(xiāo)量都是增程版車(chē)型貢獻(xiàn)的。

從本質(zhì)上來(lái)看，根據(jù)電池成本=電池單價(jià)x電池使用量的計(jì)算公式，上述兩條路線雖說(shuō)各表一枝，但最終殊途同歸。不過(guò)，相較而言，混合動(dòng)力還能提供車(chē)身上的成本優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)高續(xù)航，大容量電池必不可少的，而受限于現(xiàn)在電池的能量密度，大電池意味著很重的重量，為了控制整車(chē)重量，就必須上高成本的全鋁車(chē)身，所以，全鋁車(chē)身成為高端電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)配其實(shí)是一種無(wú)奈的選擇。

相較之下，省掉一大半電池的混合動(dòng)力便沒(méi)有這個(gè)顧慮了，他們可以大大方方地用更安全、更便宜也更重的鋼鋁混合車(chē)身。

前段時(shí)間，在醞釀了一段時(shí)間后，特斯拉來(lái)了一波真金白銀的降價(jià)大促銷(xiāo)，旗下各車(chē)型降價(jià)1.4萬(wàn)-3.7萬(wàn)不等，時(shí)隔不久，又來(lái)了個(gè)8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

在特斯拉的帶動(dòng)下，小鵬、零跑也紛紛推出‘降價(jià)’優(yōu)惠。正在本土新能源市場(chǎng)籠罩在被迫降價(jià)的寒意中時(shí)，一哥比亞迪卻率先打響了漲價(jià)的第一槍。

11月23日，比亞迪汽車(chē)官方微博發(fā)布通告，比亞迪汽車(chē)將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元一6000元不等。在漲價(jià)通知里，比亞迪大大方方地給出了兩大調(diào)整理由：新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)退出、電池原材料漲價(jià)。

在第一條理由里，隱藏著一個(gè)非常利好混合動(dòng)力汽車(chē)的信息：2022年的補(bǔ)貼額度為插電混合動(dòng)力車(chē)4800元/臺(tái)、純電動(dòng)車(chē)12600元/臺(tái)。

這就意味著，國(guó)補(bǔ)取消之后，插電混動(dòng)將額外獲得12600-4800=7800元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)于中端主流市場(chǎng)，這是一個(gè)不可忽略的數(shù)字。

試想一下，同一臺(tái)車(chē)，同等配置，一個(gè)是碳減排效果好的純電動(dòng)，一個(gè)碳減排效果差的插電混動(dòng)，減排差的混動(dòng)車(chē)型便宜四五萬(wàn)，你說(shuō)，過(guò)慣了小日子的老百姓會(huì)怎么選？天平會(huì)不會(huì)更加傾向插電混動(dòng)那一邊？

畢竟，相較于綠水青山和湛藍(lán)的天，還是腰包里的孔方兄，更能帶給自己切實(shí)的溫暖。

電池價(jià)格居高不下，電池用量更少的混合動(dòng)力本就具備了一定的成本優(yōu)勢(shì)，在充電樁建設(shè)依然滯后電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)步伐的當(dāng)下，可油可電的插電混動(dòng)更能緩解用戶的焦慮，在國(guó)補(bǔ)今年年底結(jié)束歷史使命的大背景下，原本補(bǔ)貼更少的混合動(dòng)力進(jìn)一步夯實(shí)了對(duì)純電動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。

在所有這些因素的助推下，我們有理由期待混合動(dòng)力明年的大爆發(fā)，復(fù)制過(guò)去幾年間屬于純電動(dòng)的輝煌！