國產(chǎn)汽車電子“上車”需兩年半 SoC化將成趨勢

南方財(cái)經(jīng)全媒體記者江月 上海報(bào)道汽車正向智能化和共享化發(fā)展，電子產(chǎn)品在整車?yán)锏某杀颈戎卣诔?0%分界線。10月25日在陸家嘴中國金融信息中心，第二屆（2022年）長三角汽車電子對接交流會(huì)召開。針對國產(chǎn)化率仍較低的問題，從業(yè)者指出，國產(chǎn)汽車電子布局時(shí)間最少兩年半，且未來需要向規(guī)格要求更高、整合性更高的SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片）發(fā)展。

傳統(tǒng)汽車原已有電控、座艙等汽車電子產(chǎn)線，但如今智能化的汽車搭載了更多數(shù)量的芯片。據(jù)江蘇省半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長秦舒介紹，如今平均每輛車的汽車芯片使用量達(dá)到約1000顆。其他的市場數(shù)據(jù)則指出，由于不同汽車搭載的座艙產(chǎn)品各異、功能各異，芯片使用量大約在每輛車500顆至2000顆左右。

由于智能汽車在近年來急速成長，“缺芯”一度成為全球關(guān)注的重要議題。長期以來，行業(yè)人士呼吁不要“囤貨”，目前汽車芯片短缺的狀況已經(jīng)大大舒緩。不過，這并不代表汽車電子業(yè)來到了穩(wěn)定期。

天風(fēng)證券電子首席分析師潘暕指出，目前汽車電子業(yè)的國產(chǎn)化率占比還不高，這主要和“頭部車廠和tier 1（一級(jí)供應(yīng)商）關(guān)系綁定比較緊密”有關(guān)。

潘暕又指出，汽車電子是一種行業(yè)壁壘較高的產(chǎn)品。例如在主控芯片方面，目前對算力要求越來越高，以至于市場主要由海外算力芯片和汽車芯片大廠所主導(dǎo)。此外，車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的安全性、耐用性、零故障率要求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工控和消費(fèi)類產(chǎn)品。

一位汽車芯片設(shè)計(jì)公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人向南方財(cái)經(jīng)全媒體記者指出，一顆自研自造的汽車芯片若想真正出現(xiàn)在整車產(chǎn)品上，“最幸運(yùn)的情況下，需要兩年半”，這是因?yàn)槠囀且环N幾乎要求“零故障”的機(jī)械產(chǎn)品。

潘暕建議，未來車規(guī)級(jí)芯片應(yīng)該向模塊化、可更換、可拓展的方向發(fā)展，這反映SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片）將提高產(chǎn)品市占率?！皣a(chǎn)MCU公司已經(jīng)成長起來，應(yīng)當(dāng)把握未來的機(jī)遇。”他稱。

那么，主要汽車制造商又如何看待國產(chǎn)化汽車電子芯片的應(yīng)用落地呢？據(jù)上汽集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，上汽正通過快速落地成熟芯片、進(jìn)行重大項(xiàng)目攻關(guān)、完善生態(tài)體系等方式，提高上汽對汽車電子供應(yīng)鏈的整體把握度。

上汽有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，上汽通過開放供應(yīng)商體系、組織供需對接會(huì)，已經(jīng)在擴(kuò)大國產(chǎn)芯片應(yīng)用規(guī)模，目前有超過300款芯片進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用，覆蓋控制、功率、傳感器等各種領(lǐng)域。

南方財(cái)經(jīng)全媒體記者了解到，經(jīng)上汽牽頭、上海工研院合作，汽車芯片工程中心已經(jīng)成立，此外，上汽又推動(dòng)成立第三方汽車芯片檢測平臺(tái)，通過上述體系化的建立，上汽集團(tuán)正將電子工業(yè)融入汽車制造業(yè)中。