一季度乘用車市場L2級自動駕駛新車滲透率達23.2%

在L2級自動駕駛市場中，汽油車占67.2%，頭部品牌包括豐田、本田、日產。新能源車占32.8%，其中傳統(tǒng)車企背景的新能源車型占10.9%，頭部品牌包括比亞迪、廣汽埃安、大眾；造車新勢力旗下的新能源車占21.9%，頭部品牌包括特斯拉、理想、小鵬、蔚來。

傳統(tǒng)車企中，豐田品牌對L2級自動駕駛的布局最為全面，產品譜系中10萬元以上的車型除個別入門版本基本全系裝配。本田品牌雖然多數(shù)車型僅覆蓋高配或頂配版本，但產品譜系中下至飛度，均有可供選擇L2級自動駕駛的版本。豐田TSS與本田的Honda Sensing對L2級自動駕駛相關功能的定位仍然是安全輔助系統(tǒng)，但包括日產、大眾、長城在內的更多車企更傾向于突出其科技的一面，以裝點自身的品牌形象。新能源車市場更是將其定義為下一代汽車的科技標桿。日前宣布停產燃油車的比亞迪在其王朝系列的高端車型中大量裝配L2級自動駕駛，尤其是漢、唐兩大主力車型上更是實現(xiàn)了全系標配。大眾品牌隨著ID系列銷量的上漲，在新能源領域撐起了合資品牌的大旗。

科技元素自從造車新勢力誕生之初就與這一概念緊密相關。與這一特質相對應的特斯拉、理想一直保持L2級自動駕駛的全系裝配。小鵬則是維持著對高配版本的覆蓋，而蔚來的策略是高配原裝加低配選裝。L2級自動駕駛與造車新勢力的高重合度使其滲透率與新勢力的產量密切相關。然而，最近一輪疫情的影響直接造成了特斯拉與蔚來的停產，為其第二季度的產量增添了巨大的不確定性。汽車產業(yè)雖然在復產復工的白名單中排在較為靠前的位置，但上下游物流、工人離家上崗等相關因素的恢復速度依然會對產量造成限制，預計會對L2級自動駕駛短期內的滲透率造成一定影響。