剛剛，特斯拉公布

近日，特斯拉車主上海車展維權(quán)一事持續(xù)發(fā)酵。

22日特斯拉又上熱搜，這次，終于公布了數(shù)據(jù)。

30分鐘，超40次剎車

最后剎車時(shí)速118.5千米！

4月22日下午，特斯拉中國公司發(fā)布事故車輛發(fā)生事故前30分鐘內(nèi)的數(shù)據(jù)，稱數(shù)據(jù)顯示，在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，車輛有超過40次踩下制動(dòng)踏板的記錄。

特斯拉還作出了一份文字說明稱，在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時(shí)。

綜上所述，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動(dòng)踏板力度較輕，之后，自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮了作用，提升了制動(dòng)力并減輕了碰撞的沖擊力，制動(dòng)系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車速。

對(duì)于事故發(fā)生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉方面敘述如下：在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動(dòng)踏板的記錄，同時(shí)車輛有多次每小時(shí)超過100千米，和多次剎停的情況發(fā)生。

特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將毫無保留地配合監(jiān)管部門開展深入調(diào)查，開誠布公接受社會(huì)監(jiān)督。

特斯拉再次深夜發(fā)聲：

將毫無保留地配合調(diào)查

4月22日晚間，特斯拉微博發(fā)文表示，其再次承諾：將毫無保留地配合監(jiān)管部門開展深入調(diào)查，開誠布公接受社會(huì)監(jiān)督。愿意在客戶同意、政府指定或監(jiān)督的情況下，三方共同見證，在全國范圍內(nèi)任意有資質(zhì)的權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。

以下為全文：

尊敬的各位客戶、網(wǎng)友和媒體朋友們：

感謝大家的持續(xù)關(guān)注。

我們完全接受國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和鄭州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局的決定，盡己所能，積極配合相關(guān)所有調(diào)查工作，切實(shí)履行好質(zhì)量安全主體責(zé)任，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)安全的產(chǎn)品和服務(wù)。

4月21日截止到目前，我們已提供事故前半小時(shí)完整行車數(shù)據(jù)（以下簡(jiǎn)稱數(shù)據(jù)），并多次主動(dòng)與相關(guān)方聯(lián)系溝通并匯報(bào)相關(guān)情況。具體進(jìn)展如下：

一、與當(dāng)事客戶張女士家屬溝通進(jìn)展

1、為盡快與客戶協(xié)商提供數(shù)據(jù)的時(shí)間和形式，2021年4月22日下午，我司工作人員通過電話和短信聯(lián)系張女士丈夫多次，但未得到回復(fù)。

2、為盡快向客戶提供其要求的數(shù)據(jù)，2021年4月22日下午，我司通過特快專遞的形式將封訂的紙質(zhì)版數(shù)據(jù)發(fā)送至張女士登記在我司的聯(lián)系地址，共計(jì)48頁，6697條。

3、2021年4月22日下午，我司客戶支持部門通過公司電子郵件將數(shù)據(jù)的電子版發(fā)送至張女士登記在我司的個(gè)人郵箱。

二、與鄭州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局溝通進(jìn)展

1、2021年4月21日下午我司主動(dòng)與鄭州市鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局（以下簡(jiǎn)稱鄭東新區(qū)市監(jiān)局）進(jìn)行溝通；18時(shí)我司按照要求前往鄭東新區(qū)市監(jiān)局領(lǐng)取責(zé)令整改通知書。

2、2021年4月22日上午11時(shí)左右，我司前往鄭東新區(qū)市監(jiān)局溝通并提供書面材料。鄭東新區(qū)市監(jiān)局要求我司將數(shù)據(jù)直接提供給客戶。

3、2021年4月21、22日期間，我司與鄭東新區(qū)市監(jiān)局負(fù)責(zé)辦理此案件的相關(guān)工作同志多次溝通并提交申請(qǐng)函，懇請(qǐng)第三方鑒定機(jī)構(gòu)介入事宜，并表達(dá)我們?cè)敢獬袚?dān)鑒定產(chǎn)生的全部費(fèi)用。

目前我們暫未得到當(dāng)事客戶是否同意進(jìn)行第三方鑒定的意見，以及選擇具體鑒定檢測(cè)機(jī)構(gòu)的建議。下一步我們會(huì)繼續(xù)真誠地、積極地聯(lián)系客戶，尊重消費(fèi)者意愿，推進(jìn)事件穩(wěn)妥解決。

我們已第一時(shí)間嚴(yán)格、逐項(xiàng)落實(shí)好國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、鄭州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局的要求，以實(shí)際行動(dòng)維護(hù)好消費(fèi)者的切身權(quán)益，真心實(shí)意贏得消費(fèi)者的理解和支持。

我們?cè)俅纬兄Z：我們將毫無保留地配合監(jiān)管部門開展深入調(diào)查，開誠布公接受社會(huì)監(jiān)督。我們?cè)敢庠诳蛻敉?、政府指定或監(jiān)督的情況下，三方共同見證，在全國范圍內(nèi)任意有資質(zhì)的權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。

再次感謝大家的理解。

鄭州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局：

接收數(shù)據(jù)需雙方在場(chǎng)時(shí)進(jìn)行

據(jù)極目新聞，4月22日下午5時(shí)46分，特斯拉相關(guān)工作人員告訴記者，22日上午他們已經(jīng)將加蓋公章的數(shù)據(jù)拿到了鄭州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局，但該局工作人員建議，由當(dāng)事車主來對(duì)接接收。

另據(jù)大象新聞，22日下午，安陽特斯拉車主張女士的丈夫告訴記者，鄭州東區(qū)市監(jiān)局的工作人員已經(jīng)將事情進(jìn)展通過電話進(jìn)行告知，他希望和妻子一起回到鄭州后，由鄭州市東區(qū)監(jiān)管局監(jiān)督下，到4S店將行車數(shù)據(jù)取走。

特斯拉維權(quán)車主新發(fā)聲 ：

檢測(cè)跟不上技術(shù)發(fā)展

在特斯拉公布數(shù)據(jù)還原事故一分鐘前情況后不久，另一位參與維權(quán)的車主安保佳通過微博發(fā)聲，回應(yīng)為何不去做第三方鑒定。他表示“檢測(cè)跟不上技術(shù)”，權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)難尋成為當(dāng)下智能汽車爭(zhēng)議事故后，車主遭遇的窘境。

安保佳在微博中首先對(duì)特斯拉開始提供數(shù)據(jù)表示了欣喜。他表示，感謝祖國和維權(quán)人士?！爸皼]有明確的相關(guān)法律依據(jù)。（后臺(tái)數(shù)據(jù)）特斯拉不給，消費(fèi)者也沒辦法，消費(fèi)者找到消協(xié)，消協(xié)也沒辦法。最近這幾天剛剛得到上級(jí)的批復(fù)，純電動(dòng)汽車在使用和行駛過程中產(chǎn)生的行車數(shù)據(jù)，消費(fèi)者享有知情權(quán)，企業(yè)需無條件提供。有了這個(gè)規(guī)定，以后再有糾紛，大家得到數(shù)據(jù)會(huì)便利很多?！?/p>

拿到數(shù)據(jù)已經(jīng)很不容易，但安保佳又提出了第二個(gè)問題：“看不懂，分析不了事故具體產(chǎn)生的原因?！?/p>

安保佳稱：“有個(gè)車友就是做相關(guān)工作，但也分析不了。目前也不知道哪個(gè)機(jī)構(gòu)可以解讀這個(gè)數(shù)據(jù)?！?/p>

據(jù)北京日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，目前有關(guān)司法部門認(rèn)定的車輛鑒定機(jī)構(gòu)，大多成立時(shí)間較早，此前基本都是針對(duì)燃油車進(jìn)行事故鑒定。通過向幾家汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)咨詢，對(duì)方均表示，可以為車輛進(jìn)行硬件方面的檢測(cè)，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問題，以機(jī)構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不能保障檢測(cè)出來。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱，過去針對(duì)燃油車進(jìn)行事故鑒定的機(jī)構(gòu)很可能無法適應(yīng)智能汽車的需要。原因是智能汽車建立在計(jì)算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上，因此車主在事故發(fā)生時(shí)踩下剎車的作用很可能受到了系統(tǒng)運(yùn)算的影響。因此，傳統(tǒng)鑒定機(jī)構(gòu)僅可以鑒定當(dāng)下情況的剎車是否正常，無法鑒定事故發(fā)生時(shí)車輛剎車的情況。要完全還原事故真相，還需要車企提供后臺(tái)數(shù)據(jù)。

但即便車企提供后臺(tái)數(shù)據(jù)，后臺(tái)數(shù)據(jù)是否完整、有無修改也成為爭(zhēng)論點(diǎn)。此外，一位檢測(cè)機(jī)構(gòu)服務(wù)人員還表示，像特斯拉的很多新興技術(shù)，現(xiàn)在檢測(cè)機(jī)構(gòu)并不具備設(shè)備檢測(cè)軟件，最“權(quán)威”的可能還是廠商自己的分析。

這就讓智能汽車事故又繞回了廠家“一家之言”，沒有第三方權(quán)威佐證的尷尬境地。

副總裁陶琳引咎辭職？特斯拉：謠言

上海車展維權(quán)事件發(fā)酵后，陶琳代表特斯拉作出的“絕不妥協(xié)”態(tài)度被央媒點(diǎn)名批評(píng)。4月21日，陶琳缺席了博鰲亞洲論壇，認(rèn)為其辭職的聲音也開始在社交媒體流傳。

第一財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，特斯拉方面回應(yīng)：這是謠言，陶總正在正常工作。