全球首家可量產(chǎn)固態(tài)電池，續(xù)航超1000KM，中國造

目前，困擾電動汽車的最大問題就是續(xù)航問題，或者說是電池容量問題，在冬季氣溫影響下，電動汽車原本的標(biāo)稱續(xù)航更是直接五折，目前市面上所使用的電池，不管是NCM811電池還是刀片電池，其能量密度都一般，所以包括豐田、寧德時代在內(nèi)的很多企業(yè)都把目光轉(zhuǎn)向了固態(tài)電池。

很多人認(rèn)為固態(tài)電池是一個遙遠(yuǎn)的產(chǎn)物，但是實際上固態(tài)電池已經(jīng)開始量產(chǎn)，還是中國的一家公司。那就是來自中國臺灣的輝能科技，全球首家成功實現(xiàn)固態(tài)鋰電池商業(yè)化量產(chǎn)的企業(yè)。

在近日的蔚來ET7的發(fā)布會上，蔚來宣布ET7還將有一個超長續(xù)航版本，電池容量超過150KWH，NEDC續(xù)航超過1000KM，搭載的電池根據(jù)推測就是來自于輝能科技。

事實上早在2017年，輝能科技就開始生產(chǎn)固態(tài)電池，位于中國臺灣桃園的G1工廠年產(chǎn)能是40GWH，但是主要是以消費性電子和穿戴式電子產(chǎn)品上使用為主。而目前正在建設(shè)的G2工廠，將生產(chǎn)電動汽車搭載的固態(tài)動力電池。

什么是固態(tài)電池？目前電動汽車搭載的三元鋰電池，都是液態(tài)鋰電池，正極、隔膜、負(fù)極，都會注入電解液。而固態(tài)電池要做的就是，以固態(tài)電解質(zhì)取代隔膜和電解液，大大提高能量密度。因為液態(tài)鋰電池的能量密度極限根據(jù)推測就是300WH/KG，而固態(tài)電池的能量密度將能夠輕松地超過400KWH。一旦固態(tài)電池量產(chǎn)，電動汽車的續(xù)航勢必會大幅增加。因為沒有電解質(zhì)，固態(tài)電池也不容易起火和爆炸，即使刺穿也不會燃燒，大幅降低熱失控風(fēng)險，安全性大大增加。

而固態(tài)電池最大的問題就是成本問題，但是這方面，輝能也已經(jīng)基本解決，輝能進(jìn)行過估算，在產(chǎn)能1GWH的情況下，輝能的固態(tài)電池要比普通液態(tài)電池的成本貴上60%，但是當(dāng)產(chǎn)能達(dá)到7GWH的時候，其成本就能與NCM622電池基本持平。

而目前輝能的固態(tài)電池，還稱不上是純粹的固態(tài)電池，而是一種類固態(tài)的電池，輝能將這種類固態(tài)又叫混成固態(tài)，但是液態(tài)部分已經(jīng)只有不到3%。輝能將不斷調(diào)整材料，將硅氧復(fù)合物提升到100%。輝能的鋰金屬固態(tài)電池的原型電池已經(jīng)制造出來，其質(zhì)量能量密度已經(jīng)達(dá)到383Wh/kg，體積能量密度為1025Wh/L，循環(huán)可以做到500次。

輝能內(nèi)部的人員表示，輝能在產(chǎn)業(yè)化上的速度要遙遙領(lǐng)先于其他固態(tài)電池生產(chǎn)企業(yè)，領(lǐng)先豐田至少4年，領(lǐng)先其他企業(yè)6-7年。2019年8月22日，蔚來汽車與輝能在中國臺灣簽署合作協(xié)議，雙方以打造輝能MAB固態(tài)電池包的樣車為目標(biāo)，目前，輝能已經(jīng)完成D輪融資，而參與D輪投資的還有一個我們熟悉的企業(yè)，一汽產(chǎn)業(yè)基金。

不管如何，固態(tài)電池都是電動汽車動力電池的一個重要發(fā)展方向，而輝能作為一家中國企業(yè)，能夠最早量產(chǎn)固態(tài)電池，無疑是一件令人振奮的事情，未來，搭載固態(tài)電池的車型將會越來越多，屆時。電動汽車的兩大頑疾，續(xù)航和安全性問題都能得到解決，燃油車或許真的只能走下歷史舞臺了。