未來可期：5G移動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)如何使互聯(lián)駕駛的愿景成為現(xiàn)實(shí)

　　Guido Dornbusch （Molex CVS 產(chǎn)品管理副總裁）

　　摘?要：展望了5G的市場(chǎng)規(guī)模及在互聯(lián)駕駛上的應(yīng)用。

　　關(guān)鍵詞：5G；駕駛；互聯(lián)

　　1 5G的市場(chǎng)規(guī)模概況

　　愛立信開展的一項(xiàng)研究顯示，到2020年，5G 移動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的使用人數(shù)將達(dá)到全球人口的15%，并且5G 用戶的數(shù)量到 2022 年將突破5億大關(guān)（如圖1）。預(yù)測(cè)結(jié)果同時(shí)表明，在從2019年開始的未來6年里，每天都會(huì)新增超過100萬的移動(dòng)寬帶用戶，從而截止到 2022 年底，總共將增加 26 億5G新用戶。

　　這些數(shù)字可以揭示出 5G 標(biāo)準(zhǔn)不可思議的市場(chǎng)潛力，尤其是考慮到此次研究尚未將物聯(lián)網(wǎng) （IoT） 或者聯(lián)網(wǎng)汽車考慮在內(nèi)。然而，對(duì)于 5G 設(shè)備來說這些都是主要的目標(biāo)群體——畢竟5G標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是首次以最優(yōu)的方式將“機(jī)器”整合到移動(dòng)通信當(dāng)中。因而5G 已經(jīng)不僅僅是一個(gè)與電信部門有關(guān)的話題，而且還涉及行業(yè)的其他分支。例如汽車業(yè)已經(jīng)將其視作實(shí)現(xiàn)未來愿景的最佳手段，諸如自動(dòng)駕駛的聯(lián)網(wǎng)汽車。這項(xiàng)任務(wù)將會(huì)面對(duì)一系列的挑戰(zhàn)，從 5G 指導(dǎo)方針的標(biāo)準(zhǔn)化到互聯(lián)汽車安全功能的實(shí)施、天線校準(zhǔn)等（圖2）。

　　專家目前認(rèn)為 5G 在3個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域存在巨大的潛力。

　　第1個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域與消費(fèi)品行業(yè)有關(guān)（增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶 - eMBB），在該領(lǐng)域，預(yù)計(jì)在提高了網(wǎng)絡(luò)流量并且降低了網(wǎng)絡(luò)的能耗后，可以實(shí)現(xiàn)大量設(shè)備的同時(shí)使用，而不會(huì)造成網(wǎng)損。那樣主要會(huì)為用戶增加便利并提高體驗(yàn)質(zhì)量 （QoE）。例如，在大量人群聚集時(shí)，例如音樂會(huì)或者體育賽事，有非常多的個(gè)人設(shè)備要同時(shí)使用，那么網(wǎng)絡(luò)容量就必須足夠支持這些大量的人群。

　　第2個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域是大規(guī)模機(jī)器類型通信（mMTC），特別是對(duì)于作為物聯(lián)網(wǎng)組成部分的所有類型設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)來說，這一問題越發(fā)重要起來。目標(biāo)則是在每平方公里的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)多達(dá)100萬臺(tái)互聯(lián)設(shè)備的通信。

　　然而，尤其是第3個(gè)潛在的應(yīng)用才激起了汽車業(yè)對(duì) 5G 的極大興趣：高可靠低延遲（URLL），可以確保可靠的連接效果并縮短傳輸時(shí)間。這一應(yīng)用對(duì)于不斷發(fā)展進(jìn)步中的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)至關(guān)重要。

　　由于 5G 可以優(yōu)化移動(dòng)通信設(shè)備與汽車的集成，多個(gè)利益相關(guān)方都在參與著 5G 標(biāo)準(zhǔn)的確定工作。盡管通信行業(yè)的主要參與者已經(jīng)定義了現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)，例如UMTS 和 LTE 等，新晉選手正在參與到 5G 中來。鑒于此，汽車行業(yè)成立了 5GAA，這是一個(gè)為 5G 的標(biāo)準(zhǔn)化來定義要求的機(jī)構(gòu)。通用的定義是非常重要的，因?yàn)橹挥羞@樣，不同制造商生產(chǎn)的設(shè)備之間進(jìn)行有效的通信才會(huì)成為可能 – 比如說，在道路交通方面。

　　2 與全向天線和信號(hào)強(qiáng)度有關(guān)的挑戰(zhàn)

　　盡管汽車行業(yè)對(duì)于 5G 的未來非常樂觀，但在技術(shù)實(shí)施過程中，仍然需要解決很多的細(xì)節(jié)問題。一個(gè)挑戰(zhàn)就是移動(dòng)通信與天線設(shè)備的整合，其終極目標(biāo)則是創(chuàng)造出一種“智能天線”。目前，信號(hào)是通過汽車車頂上的天線，以電纜連接的方式傳送到車載電子設(shè)備上去的，這類電子設(shè)備往往位于駕駛室。5G 帶來更大的帶寬，同時(shí)也要求（6~100）GHz工作頻率，這樣一來，通過線纜從天線向電子元件發(fā)送信號(hào)將會(huì)造成極大的損耗。這也意味著各種電子元件以及相應(yīng)的信號(hào)處理系統(tǒng)的位置必須靠近天線—— 也就是說，位于車頂?shù)恼路交蛘咛幱谔炀€之中。隨之產(chǎn)生的問題是，電子元件將暴露在多變的天氣環(huán)境下。車頂以下以及天線自身遇到的高溫和氣候波動(dòng)會(huì)對(duì)電子元件的性能以及操作的生命周期產(chǎn)生極大的影響。只有少數(shù)幾家制造商才能在這類條件下將電子元件和天線良好的結(jié)合到一起。

　　此外，將頻率范圍從當(dāng)前的 6 GHz 拓展到高達(dá) 100GHz，會(huì)增加無線電場(chǎng)的衰減，這就意味著只能在較短一些的距離上接收信號(hào)。這樣會(huì)導(dǎo)致全向天線發(fā)生問題，天線隨之無法接收信號(hào)，或者只能在有限的程度上接收信號(hào)。盡管可以通過天線的精確對(duì)準(zhǔn)來增加距離，然后就必須為設(shè)備加裝大量的天線。如此一來，就只能使用發(fā)射機(jī)方向上的天線。路邊單元還必須配備定向天線，從而將信號(hào)發(fā)射到路過的汽車中的設(shè)備上。一些天線的制造商以及汽車制造商已經(jīng)開始合作來解決這一問題。

　　3 5G 在互聯(lián)汽車中的未來

　　5G 很快就會(huì)取代 LTE 這一當(dāng)前的移動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。專家認(rèn)為，到 2020 年，將會(huì)有 2.5 億輛聯(lián)網(wǎng)的乘用車和卡車行駛在全球的道路上，并且到 2025 年，所有的新車都將連接到物聯(lián)網(wǎng)?；ヂ?lián)汽車的未來愿景似乎已經(jīng)觸手可及。在那一愿景成為現(xiàn)實(shí)前，汽車制造商都在愈發(fā)重視在汽車上安裝與安全和安防有關(guān)的傳感器，這樣汽車就可以在沒有任何網(wǎng)絡(luò)的情況下自主行駛，不必依賴于無線連接。通過無線連接運(yùn)行的各種功能將用于增強(qiáng)駕駛員的舒適度。例如，通過無線網(wǎng)絡(luò)，汽車可以得知前方事故導(dǎo)致的交通阻塞，然后選擇一條備選道路來避免不必要的等待。盡管從 2022 年起，道路上行駛的所有車輛并不會(huì)一下子就變得“聰明”起來，但隨著新移動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的引入，我們已經(jīng)可以期待一個(gè)新時(shí)代的到來，到那時(shí)，作為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)組成部分，移動(dòng)通信將會(huì)更進(jìn)一步地推動(dòng)未來愿景的實(shí)現(xiàn)。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]The Ericsson Mobility Report[R/OL].https://www.ericsson.com/en/mobility-report.

　　本文來源于科技期刊《電子產(chǎn)品世界》2019年第11期第21頁，歡迎您寫論文時(shí)引用，并注明出處。