面對拐點從“芯”出發(fā)，推動汽車業(yè)與芯片業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展

這種變革將影響車企的未來，或者說車企不去主動改變，隨著很多諸如華為、百度等車聯(lián)網(wǎng)方案+運營服務(wù)提供商的積極進入和參與，后來者將推動著車企被動地作出改變。就像自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)頭羊Waymo向捷豹訂購2萬臺純電動SUV，向菲亞特-克萊斯勒訂購6.2萬臺混動MPV，導(dǎo)致福特這樣的老牌車企坐立難安，決定重砸40億美金成立自己的自動駕駛子公司。

　　不知道未來是機構(gòu)客戶越來越多地取代個人消費者，以更強的議價能力批量購買新車削減毛利，還是機構(gòu)客戶對車輛的定制帶來更高的毛利;甚至是誰買下誰，誰來主導(dǎo)未來的變革，但是不去主動變革的結(jié)果肯定是被別人變革。仍以Waymo為例，其2016年從谷歌分拆獨立，到2018年8月大摩給出1750億美元的估值，甚至大眾有意出資137億美元收購10%的Waymo股份還被拒，這就是變革帶來力量。

　　在汽車整個產(chǎn)品生命周期中，用戶體驗可以創(chuàng)造的利潤甚至可能高于新車銷售利潤。以當前業(yè)內(nèi)積極討論“無感”應(yīng)用為例，有關(guān)部門和商業(yè)機構(gòu)積極探索的“無感通行”和“無感加油”等消費者便捷應(yīng)用背后潛藏著巨大的資金池金融價值和增值服務(wù)價值。在整個汽車和出行產(chǎn)業(yè)鏈中誰介入更早，誰就可以打造出又一家螞蟻金服;而后參與的車廠可能只能被動地參與，應(yīng)市場需求升級到高精度定位車機，結(jié)果是只能增加成本減少既有利潤。

通過創(chuàng)新的非接觸連接器技術(shù)實現(xiàn)車內(nèi)無感數(shù)據(jù)傳輸同時可減少接口數(shù)量(圖片由Keyssa公司提供)

　　“我們長期關(guān)注并積極參與全球芯片行業(yè)和中國服務(wù)型制造領(lǐng)域的相關(guān)行業(yè)活動，并高度關(guān)注汽車和交通出行產(chǎn)業(yè)等半導(dǎo)體應(yīng)用領(lǐng)域，因此從2018年中國汽車工業(yè)和市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)中感受到強烈的信號。”華興萬邦特約首席分析師劉朝暉表示：“市場拐點的出現(xiàn)最終將引發(fā)產(chǎn)業(yè)變革，而汽車作為新一代智能終端的趨勢也已確立，芯片行業(yè)也要積極創(chuàng)新來參與和支持汽車業(yè)的變革，并為雙方帶來空前的機會?！?/p>

　　全球芯片產(chǎn)業(yè)與汽車行業(yè)為應(yīng)對這次變革進行的協(xié)同創(chuàng)新將產(chǎn)生廣泛而深遠的影響，除了那些做ADAS和車聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字處理與通信芯片的企業(yè)在推動這場變革，許多芯片公司正在圍繞汽車產(chǎn)業(yè)未來若干關(guān)鍵技術(shù)開展創(chuàng)新。以電動車(EV)和混合動力車(HEV)為例，其關(guān)鍵創(chuàng)新點是電池續(xù)航能力，而今天在電池儲能技術(shù)沒有重大進展時，如何更好地對電池進行管理影響著整個產(chǎn)業(yè)格局。先進的電池管理將帶來更長的續(xù)航里程和更短的充電時間，領(lǐng)先的芯片、軟件和解決方案供應(yīng)商Silicon Labs則通過提供數(shù)字隔離技術(shù)支持了先進電池管理功能。

先進的數(shù)字隔離技術(shù)有助于提高EV/HEV電池續(xù)航能力(圖片由Silicon Labs公司提供)

　　“由制造業(yè)驅(qū)動的中國經(jīng)濟正在擴大建設(shè)EV / HEV基礎(chǔ)設(shè)施。Silicon Labs是用于EV / HEV電池管理的數(shù)字隔離技術(shù)的領(lǐng)先供應(yīng)商，并將受益于該市場的增長?！?Silicon Labs企業(yè)市場營銷總監(jiān)Deirdre Walsh表示?！爸袊?guī)劃引領(lǐng)自動駕駛潮流，并準備在本國和全球范圍內(nèi)提供顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新。自動駕駛汽車將基于EV / HEV動力傳動系統(tǒng)，而Silicon Labs的數(shù)字隔離業(yè)務(wù)也將從由此帶來的市場增長中再次受益。”