汽車(chē)電源設(shè)計(jì)趨勢(shì)分析：從線(xiàn)性方案邁向開(kāi)關(guān)方案

汽車(chē)電源朝48 V 系統(tǒng)進(jìn)發(fā)

因應(yīng)不斷提升的節(jié)能減排的需求/規(guī)范，輕型48 V系統(tǒng)銷(xiāo)量近十年來(lái)一直在增長(zhǎng)。48 V結(jié)構(gòu)由12 V和48 V網(wǎng)絡(luò)組成，兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間通過(guò)雙向輸出的SMPS相連，結(jié)合傳統(tǒng)的12 V或14 V網(wǎng)絡(luò)，像大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)輛一樣采用鉛酸電池。一個(gè)48 V鋰離子電池配備一個(gè)獨(dú)立的48 V網(wǎng)絡(luò)。12 V網(wǎng)絡(luò)處理傳統(tǒng)的負(fù)載：照明、點(diǎn)火、娛樂(lè)、音頻系統(tǒng)以及電子模塊。48 V系統(tǒng)支持主動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)和再生制動(dòng)。48 V結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵優(yōu)點(diǎn)在于它結(jié)合了雙壓設(shè)置及眾所周知的啟停技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，更有效地捕捉車(chē)輛制動(dòng)能量，為不斷增加的電氣負(fù)載提供更高功率，同時(shí)提升可能高達(dá)15%的燃油能效;此外，它還減小傳送到負(fù)載的電流、減少線(xiàn)束重量從而提升電源能效。

結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的電源管理模塊的復(fù)雜性不斷增長(zhǎng)，線(xiàn)性穩(wěn)壓器已不能滿(mǎn)足高能效的需求，演變出將線(xiàn)性穩(wěn)壓器和開(kāi)關(guān)電源并聯(lián)的混合開(kāi)關(guān)電源，典型用于ADAS系統(tǒng)和啟停系統(tǒng)，以及開(kāi)關(guān)電源典型用于駕駛信息系統(tǒng)，乃至仍受討論但可進(jìn)一步提升燃油能效的48 V 架構(gòu)/系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)論在小功率還是大功率應(yīng)用中都盡可能地提升能效、降低能耗，符合政府的環(huán)境法規(guī)和安全標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求。