汽車智能化 細(xì)數(shù)那些被追捧的技術(shù)

近年來，無論是車企還是汽車零部件企業(yè)推出的新技術(shù)中，與“汽車智能化”相關(guān)的產(chǎn)品比例在不斷上升。小到懸架彈簧、汽車座椅、輪胎壓力等可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)的零部件，大到自適應(yīng)巡航、車道偏離警告等對整車進(jìn)行操控的系統(tǒng)，無不變得更加智能。

汽車智能化范疇非常廣，在蓋世汽車研究院發(fā)表的《智能互聯(lián)將引領(lǐng)新一輪汽車技術(shù)發(fā)展潮流》一文中對“汽車智能化”概念進(jìn)行了定義，將其分為兩大板塊—— “智能”與“互聯(lián)”。前者包括動(dòng)力總成、底盤和車身控制的智能化，側(cè)重于汽車本身的功能，后者則包括主動(dòng)安全、駕駛便利和監(jiān)控等，側(cè)重于車-人、車-車和車-社區(qū)的關(guān)聯(lián)。當(dāng)然，兩者間有著相互交織的部分。

那么，在紛繁復(fù)雜的“汽車智能化”領(lǐng)域中，哪些技術(shù)更有希望在短期內(nèi)應(yīng)用?哪些還需要時(shí)間磨礪才更成熟?結(jié)合各類信息與調(diào)研，在基于“智能”與“互聯(lián)”的分類下，我們對近三年內(nèi)最具應(yīng)用前景的汽車智能化技術(shù)進(jìn)行了盤點(diǎn)。

一、智能類

1、車身控制

安全、油耗、駕乘感受是司機(jī)比較在意的三點(diǎn)。在駕乘感受方面，懸架調(diào)校至關(guān)重要。然而，不論是麥弗遜式、多連桿式、扭力梁式懸架都有其各自的優(yōu)劣勢，它們所針對的路面條件也不同，無論如何調(diào)校，也不可能實(shí)現(xiàn)在任何路況下都保證舒適性。針對這樣的問題，如今有車企推出了智能懸架控制。

代表技術(shù)：魔力車身控制

它的前身是奔馳主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，在車輛接觸路面后，會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)對懸架系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整來保證車內(nèi)的乘坐舒適性。而魔力車身控制技術(shù)則更加先進(jìn)，它能夠提前讓懸架系統(tǒng)做好應(yīng)對準(zhǔn)備。魔力車身控制系統(tǒng)相比主動(dòng)車身控制系統(tǒng)增加了一個(gè)前置攝像頭，位于前風(fēng)擋玻璃上方位置的攝像頭會(huì)自動(dòng)掃描前方15米的路面狀況，然后根據(jù)計(jì)算機(jī)的處理數(shù)據(jù)，主動(dòng)懸架系統(tǒng)便能調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度或者高低來適應(yīng)道路狀況，以保持車身始終處于水平狀態(tài)，提供最佳的乘坐舒適性。

綜合考慮成本與功能性，奔馳已經(jīng)將昂貴的前置雷達(dá)替換成了成本較低的攝像頭。

2、主動(dòng)安全

不管是整車廠商，比如寶馬、奔馳、沃爾沃，豐田，日產(chǎn);還是像天合、博世這類零部件廠商，都一直在奮力開發(fā)新產(chǎn)品。毋庸置疑，主動(dòng)安全技術(shù)能提升駕駛安全性，而典型主動(dòng)安全系統(tǒng)則包括了盲點(diǎn)檢測、車道偏離警告、自適應(yīng)巡航、泊車輔助等等。然而，在眾多技術(shù)中，真正具備實(shí)用性、成本效益的技術(shù)又有多少呢?

代表技術(shù)：盲點(diǎn)檢測、泊車輔助

目前階段，安全系統(tǒng)不是用來操控駕駛的，而是用來輔助駕駛的，汽車的駕駛安全主要還是靠人來決定。盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)與泊車輔助是最具實(shí)用價(jià)值和應(yīng)用前景的兩項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，其原因主要有以下兩點(diǎn)。

首先，從司機(jī)需求角度來說，光依靠后視鏡的確無法完全掌握后車情況，因?yàn)楹笠曠R存在盲點(diǎn);泊車輔助也是同樣的理由，車庫內(nèi)由于立柱、其他車輛可能會(huì)擋住司機(jī)視線，因此用傳感器檢測障礙物或車輛是非常有必要的。這些都是客觀存在的因素，司機(jī)無法依靠提升技術(shù)來避免。而諸如自動(dòng)剎車、車道偏離警告/輔助、自適應(yīng)巡航等系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的功能，司機(jī)完全可以依靠提升駕駛水平來達(dá)到。

第二點(diǎn)是成本問題。盲點(diǎn)檢測與泊車輔助不如自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、自動(dòng)剎車等系統(tǒng)這么復(fù)雜，它們僅需依靠傳感器或攝像頭收集信息，經(jīng)過計(jì)算機(jī)處理后給出信號(hào)，無需汽車后續(xù)作出糾正性的操控，因此成本較低。

3、手勢控制

你是否想過未來的某一天，駕駛著汽車，只需要稍微揮動(dòng)一下手指就能達(dá)到控制汽車的目的。

代表技術(shù)：谷歌手勢控制專利

2013年11月，谷歌正式發(fā)布手勢控制專利申請書，表示正在致力于研究如何通過利用手勢來完成對汽車的控制。同時(shí)，汽車制造商福特、奔馳也紛紛表示正致力于研發(fā)手勢控制功能汽車。

谷歌列出的可以通過手勢控制的功能清單中，包括地點(diǎn)導(dǎo)航、調(diào)整車內(nèi)溫度、調(diào)整車載音樂音量、選擇歌曲、調(diào)整座椅位置及改變巡航控制系統(tǒng)的速度等。

司機(jī)可在一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行手勢操作。比如，方向盤、空調(diào)出風(fēng)口等。另外，車內(nèi)乘客也可以通過手、胳膊、腿部和頭部等部位做出任何手勢控制。目前專利中預(yù)設(shè)的手勢包括掃手、輕拍、指向、抓取、聚攏或者擺手等。

以上所述手勢均由車內(nèi)三位立體攝像頭監(jiān)控。

我們都知道，谷歌一直在努力研發(fā)無人駕駛汽車，結(jié)合目前的實(shí)際狀況來說，谷歌意識(shí)到汽車行業(yè)仍然處于人工控制時(shí)代，而手勢控制或許能把車主從機(jī)動(dòng)控制中真正釋放出來。

4、高級(jí)胎壓監(jiān)測

輪胎壓力對行車安全和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性非常重要，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)負(fù)擔(dān)著檢測胎壓的重任。未來的胎壓傳感器不僅要能夠檢測胎壓，還應(yīng)具有更多的功能，例如檢測胎紋深度。

代表技術(shù)：大陸eTIS電子胎壓信息系統(tǒng)

通過智能軟件，該系統(tǒng)能夠根據(jù)輪胎的滾動(dòng)特性推算出當(dāng)前的胎紋深度，嵌入式胎壓傳感器將輪胎初始參數(shù)與當(dāng)前參數(shù)進(jìn)行對比，根據(jù)參數(shù)變化量得出相應(yīng)結(jié)論。必要時(shí)，車輛通信系統(tǒng)還能夠通知當(dāng)?shù)仄嚪?wù)中心進(jìn)行現(xiàn)場服務(wù)?；趥鞲衅鲾?shù)據(jù)，司機(jī)同樣能夠在汽車儀表上看到相應(yīng)的輪胎數(shù)據(jù)，而輪胎制造商也會(huì)在輪胎側(cè)面刻上允許的最小胎紋深度參數(shù)，便于司機(jī)進(jìn)行對比。

大陸目前正與全球多家汽車制造商合作，希望能進(jìn)一步拓展胎壓傳感器的功能。毋庸置疑，每個(gè)輪胎在使用過程中都在緩慢地漏氣，而胎壓傳感器的作用就是在輪胎壓力尚未下降到危險(xiǎn)階段時(shí)就提醒司機(jī)，從而保證駕駛的安全性。

大陸已明確表示這項(xiàng)技術(shù)將在2017年投入應(yīng)用。

5、智能電量管理

我們知道，電動(dòng)車是靠電池向電機(jī)傳輸電能，電機(jī)再將其轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并傳遞至車輪驅(qū)動(dòng)。在某些路段，例如下坡時(shí)，車輛本身的動(dòng)能也可通過電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能從而為電池進(jìn)行反哺。這樣就出現(xiàn)了一個(gè)問題，當(dāng)電池電量很充足時(shí)，這樣的反哺會(huì)為電池提供多余的能量，甚至超過了電池的上限，而多出部分的能量完全是浪費(fèi)的。因此，電動(dòng)車/混動(dòng)車極其需要一套能夠智能管理電量的系統(tǒng)。

代表技術(shù)：奔馳IntelligentHYBRID系統(tǒng)

當(dāng)系統(tǒng)檢測到電池的剩余電量非常充足時(shí)，電機(jī)會(huì)自動(dòng)擔(dān)任驅(qū)動(dòng)車輛的角色，從而令電池電量消耗到某一個(gè)值，使電池在隨后的下坡充能階段不會(huì)突破容量上限。同時(shí)，由于更多地利用電機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)工作，車輛的油耗與排放將進(jìn)一步降低。