谷歌欲征服無(wú)人車：與底特律和平共事而非對(duì)抗

　　9月18日消息，華爾街日?qǐng)?bào)發(fā)布文章稱，谷歌謀劃征服無(wú)人駕駛汽車——通過(guò)與底特律和平共事，而不是針?shù)h相對(duì)。作為谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目Waymo的負(fù)責(zé)人，有數(shù)十年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的約翰·克拉富西克肩負(fù)著用底特律的方式來(lái)教育硅谷的重任。他也能夠讓汽車行業(yè)知道他們并不是要入侵汽車行業(yè)，又或者摧毀現(xiàn)有的供應(yīng)鏈。

　　以下是文章主要內(nèi)容：

　　約翰·克拉富西克(John Krafcik)可以說(shuō)懂兩種語(yǔ)言：汽車之城底特律和硅谷的語(yǔ)言，如果谷歌在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車上取得進(jìn)展，那可能要感謝他的溝通技巧。

　　在福特和現(xiàn)代汽車建立一番事業(yè)后，現(xiàn)年55歲的克拉富西克如今領(lǐng)導(dǎo)谷歌的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目Waymo。不同于往往坐擁豪華辦公室的汽車行業(yè)高管，他的辦公桌周圍都是軟件工程師。在最近的一個(gè)下午，該辦公桌上面幾乎沒(méi)放什么東西，除了一本行業(yè)刊物《汽車新聞》(Automotive News)以外。

　　科技行業(yè)和汽車行業(yè)已經(jīng)針?shù)h相對(duì)數(shù)年時(shí)間。通用汽車曾被谷歌惹惱，因?yàn)樗囊晃卉浖こ處熢跍y(cè)試跑道上玩漂移，撞翻了安全錐筒。菲亞特克萊斯勒旗下的道奇品牌曾經(jīng)投放電視廣告，諷刺該科技巨頭。谷歌與福特兩年多斷斷續(xù)續(xù)的談判沒(méi)有取得任何的成果。

　　兩個(gè)行業(yè)之間相互不信任，促使汽車廠商、打車服務(wù)公司、汽車租賃公司和科技巨頭之間形成了一連串混亂的聯(lián)盟。硅谷瞧不起沒(méi)什么科技含量的普通制造工作。底特律擔(dān)心淪為商用品生產(chǎn)商，給科技公司做嫁衣，就像手機(jī)廠商那樣，這是克拉富西克想要解決的一個(gè)問(wèn)題。

　　“我們不是破壞性因素，我們是賦能因素。”他在接受采訪時(shí)表示。

　　克拉富西克能否將這兩個(gè)行業(yè)連接起來(lái)，將很大程度上決定自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的未來(lái)，以及誰(shuí)將能夠從中獲利。

　　在Waymo，克拉富西克正在領(lǐng)導(dǎo)將無(wú)人駕駛汽車技術(shù)應(yīng)用于一系列的用途——不管是打車服務(wù)，貨運(yùn)，還是公共交通——也有可能將它授權(quán)給汽車廠商們使用。他已經(jīng)與菲亞特克萊斯勒建立起合作，同時(shí)也在與本田洽談合作打造無(wú)人駕駛汽車。那幫助Waymo部署起業(yè)界最大的無(wú)人駕駛汽車車隊(duì)，積累了超過(guò)300萬(wàn)英里的公路測(cè)試，迫使通用汽車、福特和數(shù)十家其它的汽車廠商趕緊開(kāi)發(fā)自有的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　Waymo也遭遇了一些挫折。作為按銷量計(jì)算全美最大的汽車廠商，通用汽車曾探索與Waymo建立合作，但在談判中斷以后它改變了策略，轉(zhuǎn)而收購(gòu)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。據(jù)估計(jì)，該交易的規(guī)模可能超過(guò)10億美元。通用汽車還向打車創(chuàng)業(yè)公司Lyft投資了5億美元。Waymo與福特的談判也沒(méi)能成功，后者今年早些時(shí)候向人工智能初創(chuàng)公司Argo AI注資10億美元。

　　有人質(zhì)疑克拉富西克是否懂得如何利用其在該大型科技公司內(nèi)的權(quán)力。

　　“他需要成為未來(lái)主義者，技術(shù)專家，推銷員，反監(jiān)管者，黑客，以及金融家。”一位谷歌汽車項(xiàng)目成員說(shuō)道。

　　底特律與硅谷之間的分歧

　　在谷歌2010年開(kāi)始宣傳其汽車項(xiàng)目的細(xì)節(jié)以后，底特律與硅谷之間的誤解變得司空見(jiàn)慣。汽車高管對(duì)于谷歌從美國(guó)國(guó)防部舉辦的無(wú)人駕駛汽車比賽招來(lái)的工程師不屑一顧。與此同時(shí)，谷歌的工程師在尋求快速將無(wú)人駕駛汽車技術(shù)推向道路的過(guò)程中，也對(duì)底特律嗤之以鼻。

　　谷歌早期向汽車廠商(菲亞特克萊斯勒旗下的道奇品牌)拋出橄欖枝的時(shí)候，也沒(méi)取得什么成果。據(jù)知情人士透露，谷歌讓一位高管進(jìn)行了試乘。

　　不久以后，道奇開(kāi)始投放廣告，嘲諷“搜索引擎公司”制造無(wú)人駕駛汽車的想法。在電視廣告中，演員邁克爾·哈爾(Michael C. Hall)說(shuō)，“我們看過(guò)那部電影……它的結(jié)局是機(jī)器人屠殺我們，”然后是2011款道奇Charger汽車的鏡頭，他稱之為“人類反抗的領(lǐng)導(dǎo)者”。

　　與此同時(shí)，谷歌團(tuán)隊(duì)的成員獲邀參加通用汽車舉辦的活動(dòng)。后者在2010年末開(kāi)始出售插電式混合動(dòng)力汽車雪佛蘭伏特(Chevrolet Volt)，那是底特律備受矚目的對(duì)抗豐田普銳斯的努力。

　　在封閉車道駕駛期間，其中一名谷歌員工開(kāi)始展示他的漂移技術(shù)。該舉導(dǎo)致汽車撞翻了安全錐筒。據(jù)一位在場(chǎng)的人士透露，通用汽車的一位經(jīng)理對(duì)此大發(fā)雷霆，將谷歌的團(tuán)隊(duì)逐出現(xiàn)場(chǎng)。

　　該事故成了部分通用汽車經(jīng)理的一個(gè)教訓(xùn)。“我們必須要約束一下他們。他們不是好司機(jī)，”一位曾參與雪佛蘭伏特發(fā)布的前通用汽車高管說(shuō)道，“至少?zèng)]有底特律的汽車從業(yè)人士那么好。”

　　谷歌拒絕對(duì)此置評(píng)。

　　谷歌所謂的Chauffeur團(tuán)隊(duì)試圖表現(xiàn)得好一點(diǎn)，以期吸引福特。知情人士稱，該總部位于密歇根州迪爾伯恩的公司有意用包括地圖和音樂(lè)在內(nèi)的谷歌產(chǎn)品替換其汽車的軟件，但該谷歌團(tuán)隊(duì)只是想要談?wù)摕o(wú)人駕駛汽車。“我們給人的印象是傲慢自大的硅谷龐克族——我們當(dāng)初的確是那個(gè)樣子。”一名前谷歌員工說(shuō)。

　　福特高層對(duì)于谷歌上路測(cè)試無(wú)人駕駛汽車之舉十分反感，因?yàn)樵摴菊J(rèn)為該舉不成熟。“他們看著我們的汽車，覺(jué)得它們像是科學(xué)展覽項(xiàng)目。”該前谷歌員工稱。

　　谷歌與日本汽車廠商的談判也不成功。本田硅谷辦事處主管Nick Sugimoto表示，谷歌2014年以前與本田的磋商沒(méi)有取得進(jìn)展。“他們很固執(zhí)，不清楚自己想要什么，他們也沒(méi)有聽(tīng)我們說(shuō)。”他說(shuō)道。

　　谷歌一度無(wú)法決定是否該開(kāi)發(fā)自有的汽車，還是將造車工作交由汽車廠商。他們甚至曾討論過(guò)收購(gòu)電動(dòng)汽車公司特斯拉的好處。知情人士稱，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇(Larry Page)跟團(tuán)隊(duì)說(shuō)，“他不想要開(kāi)特斯拉，他想要開(kāi)輛拉里。”Waymo發(fā)言人拒絕發(fā)表評(píng)論。

　　2014年，谷歌發(fā)布它自主設(shè)計(jì)的一款豆莢狀汽車，給整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)寒意。該款“螢火蟲”汽車給底特律明確傳達(dá)了硅谷有能力與之一爭(zhēng)高下的信號(hào)。蘋果開(kāi)發(fā)自有無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的行動(dòng)2015年也被媒體曝光。

　　谷歌非常希望讓更多的汽車上路行駛，與真正的客戶進(jìn)行測(cè)試，曾力促將它的無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用于福特和通用汽車的汽車上。那些合作談判也中斷了。

　　知情人士稱，通用汽車的研發(fā)主管喬恩·勞克納(Jon Lauckner)訪問(wèn)了谷歌的園區(qū)，表達(dá)了對(duì)其技術(shù)是否準(zhǔn)備好投入使用的疑惑。

　　數(shù)個(gè)月后，通用汽車派遣它的總裁和產(chǎn)品主管與谷歌調(diào)解分歧，但雙方還是沒(méi)能達(dá)成交易。據(jù)稱，通用汽車的高層對(duì)于谷歌只想要它提供汽車感到非常不滿;谷歌認(rèn)為自己是占據(jù)主動(dòng)權(quán)的一方，通用汽車除了與它合作以外沒(méi)有別的選擇。令谷歌懊惱的是，通用汽車去年宣布計(jì)劃收購(gòu)初創(chuàng)公司Cruise Automation，震驚整個(gè)業(yè)界。

　　聘請(qǐng)克拉富西克

　　Waymo 的約翰·克拉富西克和公司園區(qū)的無(wú)人駕駛汽車

　　知情人士透露，佩奇和谷歌的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)意識(shí)到，他們需要某位來(lái)自汽車行業(yè)且人脈廣闊的人士。

　　2015年9月，他們聘請(qǐng)了克拉富西克。30多年前，他在與Waymo辦公室只有大約半個(gè)小時(shí)車程的一個(gè)汽車工廠開(kāi)始他的汽車職業(yè)生涯。

　　年輕的時(shí)候，作為麻省理工學(xué)院工程師出身的商科學(xué)生，他訪問(wèn)了15個(gè)國(guó)家的90家汽車工廠，致力于鉆研日本公司為什么比美國(guó)公司更善于制造汽車。他的研究催生了改變世界的機(jī)器》(The Machine That Changed the World)一書，該書講述的“精益生產(chǎn)”技術(shù)曾啟發(fā)一代的汽車廠商。

　　作為現(xiàn)代汽車美國(guó)公司的CEO，他幫助公司在2008年金融危機(jī)爆發(fā)以后逆勢(shì)取得了銷售額增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，其它的汽車廠商都陷入衰退。

　　他在阿蘭·穆拉利(Alan Mulally)2014年退休的時(shí)候曾是福特潛在的CEO繼任人選，也曾是走出破產(chǎn)危機(jī)后的通用汽車的候選掌舵者。他還曾擔(dān)任在線汽車購(gòu)買網(wǎng)站TrueCar的總裁，因此也有科技行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

　　“他能夠理解汽車生態(tài)系統(tǒng)，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要。”Alphabet旗下的研發(fā)部門Google X主管阿斯特羅·特勒(Astro Teller)說(shuō)。去年分拆出來(lái)之前，Waymo歸屬于Google X部門。

　　克拉富西克加盟谷歌的時(shí)候，該公司已經(jīng)就投資福特的一個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目來(lái)?yè)Q取數(shù)千輛汽車與該汽車廠商進(jìn)行了數(shù)個(gè)月的談判。知情人士稱，雙方一度非常逼近達(dá)成合作，新聞稿都已經(jīng)擬定了。據(jù)說(shuō)，克拉富西克告訴佩奇和布林，他覺(jué)得該項(xiàng)目成本太高，而且非常耗時(shí)。谷歌最終終止了談判。

　　在克拉富西克接管以后，Waymo項(xiàng)目的數(shù)名高級(jí)工程師離職，其中包括兩位前領(lǐng)導(dǎo)克里斯·厄姆森(Chris Urmson)和安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基(Anthony Levandowski)。兩人都創(chuàng)立了與Waymo競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)公司。

　　萊萬(wàn)多夫斯基是Waymo和Uber之間法律糾紛的焦點(diǎn)所在。Waymo聲稱萊萬(wàn)多夫斯基從谷歌竊取商業(yè)機(jī)密來(lái)幫助Uber啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目。Uber否認(rèn)自己存在不當(dāng)行為，并解雇了萊萬(wàn)多夫斯基。后者沒(méi)有就Waymo的指控發(fā)表評(píng)論。

　　專注汽車的行駛里程而非產(chǎn)量

　　克拉富西克向汽車廠商們傳達(dá)的信號(hào)是，他想要打造更好的駕駛者，而不是汽車。在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，許多行業(yè)高管預(yù)計(jì)，隨著越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始從買車轉(zhuǎn)向打車出行，傳統(tǒng)的汽車持有模式將會(huì)被徹底顛覆。

　　Waymo 加州山景城園區(qū)的一輛克萊斯勒Pacifica 廂式旅行車

　　在一個(gè)以機(jī)器人命名的會(huì)議室中，克拉富西克在白板上寫下了幾個(gè)數(shù)字：3萬(wàn)億與1700萬(wàn)。3萬(wàn)億是指去年美國(guó)汽車行駛的總英里數(shù)，1700萬(wàn)是指全美的新汽車銷量。他們面臨的挑戰(zhàn)在于，吸引消費(fèi)者在通過(guò)汽車出行期間花錢，而不是在汽車本身上面花錢。

　　他說(shuō)，如果大型汽車公司平均每賣出一輛汽車可獲得大約1400美元的利潤(rùn)，那相當(dāng)于一輛行駛15萬(wàn)英里的汽車每英里僅帶來(lái)1美分的收益。

　　“行業(yè)目前的問(wèn)題是，在該行業(yè)存在的100年里，它一直都專注于汽車產(chǎn)量。”他說(shuō)道，“而我們正在邁向的是一個(gè)必須要專注于汽車行駛的英里數(shù)的時(shí)代。”

　　克拉富西克稱，由于菲亞特克萊斯勒缺乏資源去開(kāi)發(fā)自有的無(wú)人駕駛軟件，他開(kāi)始去與該車企的CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)進(jìn)行磋商。數(shù)個(gè)月后，兩位高管宣布達(dá)成合作，Waymo將把它的硬件整合到100輛廂式旅行車當(dāng)中。今年，該合作的范圍已經(jīng)擴(kuò)大到500多輛廂式旅行車。

　　克拉富西克喜歡克萊斯勒新的Pacifica廂式旅行車的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：按下按鈕后車門即可打開(kāi)或關(guān)閉;有充足的電力運(yùn)行駕駛汽車所需的車載計(jì)算機(jī)。

　　該試行項(xiàng)目對(duì)于谷歌來(lái)說(shuō)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這是它第一次攜手汽車廠商安裝自有的軟件和硬件。那使得它可以讓“螢火蟲”退役。當(dāng)時(shí)，克拉富西克還與安飛士·巴吉集團(tuán)(Avis Budget Group)建立了合作，讓后者維護(hù)公司日益壯大的車隊(duì)。今年，谷歌開(kāi)始讓菲尼克斯地區(qū)公司員工以外的家庭試用它的無(wú)人駕駛汽車。

　　Waymo還在著手打造一種用戶體驗(yàn)，來(lái)讓乘客放心乘坐沒(méi)有人類司機(jī)的汽車。據(jù)稱，它包括一個(gè)顯示屏系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)告訴乘客汽車為什么會(huì)作出諸如停車的決定。

　　12月，克拉富西克宣布，Waymo和本田重啟合作談判。本田的馬爾喬內(nèi)表示，這一次，谷歌的態(tài)度明顯不一樣了。“克拉富西克非常清楚他的目的并不是要入侵汽車行業(yè)，又或者摧毀現(xiàn)有的供應(yīng)鏈。”

　　他通常都會(huì)讓好奇的汽車高管前來(lái)探訪，期間克拉富西克帶他們快速參觀一個(gè)停著一排排已退役無(wú)人駕駛汽車的車庫(kù)。那些汽車現(xiàn)在準(zhǔn)備要在全球各地展覽。之后，他打開(kāi)了員工停車場(chǎng)的門，指向自己的座駕：1990款白色保時(shí)捷964 Targa。

　　“人們擔(dān)心，我們正在展開(kāi)的工作會(huì)剝奪人們所有的駕駛樂(lè)趣。”他說(shuō)，“我并不這么覺(jué)得，畢竟總會(huì)有像這樣的汽車。”