稱霸無人機領(lǐng)域的大疆，兩年前卻已在AI領(lǐng)域悄悄布局“神秘業(yè)務(wù)”

　　相比于無人機，大疆似乎更喜歡用“人工智能”來標榜自己的屬性。

　　像蘋果、谷歌、百度等這些公司，我們時常能見到一些關(guān)于他們公司的業(yè)務(wù)走向。其中，我們也發(fā)現(xiàn)，大多消息都是從招聘信息透露出來的。這不，因為一條招聘信息，大疆的一個“神秘業(yè)務(wù)”開始浮出水面。

　　天上已然稱霸，大疆又開始琢磨地上跑的?

　　日前，大疆發(fā)布了一條招聘信息，聘請汽車測評編輯。一開始，對于這一職位我們是滿頭霧水的，畢竟大疆在我們的潛意識里就是一家無人機公司，怎么突然開始跟汽車勾搭上了?難道是天上已經(jīng)不夠待了，改變的時機到了?還是說被框框架架弄的束手束腳，所以打算開啟新業(yè)務(wù)?

　　然后，時間退回到兩年前，我們想起了兩起聘請事件：

　　2015年的時候，有消息報道，大疆 DJI 位于美國硅谷的研發(fā)中心已經(jīng)聘請了之前在特斯拉負責自動駕駛技術(shù)的戴倫·里卡多(Darren Liccardo)和蘋果公司資深工程師(主要負責天線設(shè)計)羅布·施拉博(Rob Schlub)。

　　彼時，大疆已經(jīng)在國際上得到了充分的認可，而之所以引起人們的關(guān)注，關(guān)鍵就在于里卡多的從業(yè)經(jīng)歷。進入大疆之前，他曾先后擔任特斯拉自動駕駛團隊負責人、寶馬自動駕駛技術(shù)研發(fā)團隊負責人，也曾開發(fā)出首個獲得美國聯(lián)邦航空局認證的用于飛行器的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)?？梢哉f，里卡多是一個在自動駕駛和航空領(lǐng)域都有著豐富經(jīng)驗的人才。

　　當時，很多人都在猜測大疆這是要開始做自動駕駛汽車了?不過，因為無人機和無人駕駛在多種方面還是有著想通之處，再加上里卡多也有著在航空方面的經(jīng)驗，所以那時的人們并沒有多加注意。

　　誰曾料到，一個炸彈就這么在兩年后突然的炸開了。

　　相比于無人機，大疆似乎更喜歡“人工智能”這個標簽

　　在招聘消息爆出來的時候，有媒體跟大疆負責相關(guān)招聘的HR交流。期間，大疆HR表示：

　　你不知道大疆的業(yè)務(wù)有多大。從大了說，都是人工智能產(chǎn)品。

　　因為是特殊項目，所以我們目前沒有做公開招聘。

　　現(xiàn)階段還不會讓你測大疆自家的產(chǎn)品，會從其他品牌開始。

　　據(jù)說現(xiàn)在一周可以拿到 4、5 家品牌汽車的資源。

　　雖然無人機也是人工智能的一部分，但大疆在我們眼中是與“無人機”直接掛鉤的。不過，根據(jù)這位HR的話語，大疆似乎有意凸顯“人工智能”標簽，因為他們要做的不僅僅是無人機，而是更多的人工智能業(yè)務(wù)，比如這次疑似自動駕駛的神秘項目。

　　而在知乎上，我們也看到了幾個關(guān)于“大疆是否有可能研發(fā)自動駕駛汽車”的問題：

　　從上面的回答來看，對于大疆入局自動駕駛這回事，一些人還是抱有極大期望和信心的。

　　入局自動駕駛，大疆的切入點或許就是計算機視覺

　　論起人工智能技術(shù)的話，大疆的計算機視覺上、數(shù)據(jù)處理等能力還是得到了眾人認可的。而在自動駕駛這回事上，跟其他一些以技術(shù)為主導(dǎo)的企業(yè)一樣，大疆應(yīng)該也是以技術(shù)輔助為切入口，比如計算機視覺處理。

　　而在這方面，大疆有著自己的優(yōu)勢但是也有著自己的劣勢：

　　無人機、自動駕駛在硬件和原理上是基本相通的：看一下最近幾年無人機新品的發(fā)布，避障、跟拍、空中作畫等都是大疆著重宣傳的亮點。在實現(xiàn)上，除了計算機視覺等相關(guān)算法之外，雷達、攝像頭等傳感器部件也是必不可少的配件。

　　同理，在自動駕駛汽車上，避障等功能也是它所需要具備的，所以在算法原理、硬件等方面，無人機和自動駕駛在極大程度上是相通的。

　　此外，不論是對于定位還是行駛中的狀態(tài)判斷，兩者都會有基于GPS的高精度地圖要求。如此先天優(yōu)勢之下，自動駕駛?cè)腴T對于大疆來說應(yīng)該不是難事了。不過，雖然基層基礎(chǔ)是類似的，但是在具體實施中，大疆也有著自己的短板。

　　地上環(huán)境過于復(fù)雜，對數(shù)據(jù)處理能力提出高要求：關(guān)于數(shù)據(jù)處理能力，大疆無人機的避障等功能已經(jīng)是最好的實力證明，不過當我們將場景換到地面，那就需要推敲推敲了。

　　因為對高度、場景的限制，無人機一般只是在較為空曠的環(huán)境中進行飛行，所要處理的數(shù)據(jù)相比于地面環(huán)境要少得多。此外，在物體識別的準確率、數(shù)據(jù)處理的速度等方面，人類和社會對于自動駕駛的要求顯然比無人機嚴格得多。

　　的確，大疆在空中的數(shù)據(jù)處理能力是達標了，但是地面的環(huán)境對其算法和技術(shù)提出了更為嚴格的要求，這就需要他們通過不斷地算法優(yōu)化和路測來達到要求。

　　目前，雖然大疆對于“自動駕駛”一事還是沒有透露出更多的信息，不過從2年前的招聘動作到近幾年在計算機視覺上的研發(fā)，拓展“自動駕駛”業(yè)務(wù)的可能性還是蠻高的。

　　從HR的話語中，我們了解到新產(chǎn)品可能已經(jīng)研發(fā)出來了，而在不久的將來，或許大疆就會進行自動駕駛路測也說不定。而這一次新業(yè)務(wù)的推出將是凸顯大疆“人工智能”屬性的重要一步棋。