把握第四次工業(yè)革命機(jī)會的十大原則

　　18世紀(jì)中葉第一次工業(yè)革命以蒸汽機(jī)作為動力機(jī)被廣泛使用為標(biāo)志，開創(chuàng)了以機(jī)器代替手工勞動的時(shí)代。19世紀(jì)中期，人類進(jìn)入了“電氣時(shí)代”，也就是第二次工業(yè)革命。20世紀(jì)四五十年代，以原子能、電子計(jì)算機(jī)、空間技術(shù)和生物工程的發(fā)明和應(yīng)用為主要標(biāo)志的第三次工業(yè)革命爆發(fā)了。

　　2014年德國漢諾威工業(yè)博覽會提出了第四次工業(yè)革命，也就是以互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化，工業(yè)智能化，工業(yè)一體化為代表，以人工智能，清潔能源，無人控制技術(shù)，量子信息技術(shù)，虛擬現(xiàn)實(shí)以及生物技術(shù)為主的全新技術(shù)革命。

　　本期的智能內(nèi)參，我們推薦普華永道聯(lián)合思略特提出的第四次工業(yè)革命報(bào)告書，報(bào)告從制定戰(zhàn)略、擁抱新業(yè)務(wù)、創(chuàng)造更好的世界三個層面出發(fā)，結(jié)合普華永道的全球CEO調(diào)研報(bào)告，總結(jié)出了十大原則。

　　以下為智能內(nèi)參整理呈現(xiàn)的干貨：

　　隨著傳感器廣泛應(yīng)用到工廠和倉庫中，軟件系統(tǒng)已經(jīng)能夠預(yù)測故障并報(bào)警，電網(wǎng)和貨運(yùn)碼頭變得越來越智能，定制的零件也在按需生產(chǎn)，這些巨大的技術(shù)創(chuàng)新浪潮似乎正在預(yù)示著“下一輪工業(yè)革命”。這場革命的領(lǐng)導(dǎo)者是那些不斷取得突破的公司，它們致力開拓的領(lǐng)域涉及機(jī)器人技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、數(shù)字制造(包括3D打印)、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析，以及區(qū)塊鏈。

　　長久以來，商業(yè)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)都是著眼于經(jīng)典的價(jià)值鏈，通過一系列穩(wěn)定的交易搭建的商業(yè)結(jié)構(gòu)連通原料生產(chǎn)商、制造商、分銷商以及客戶。但現(xiàn)在，數(shù)字技術(shù)的崛起使得個人能夠越過價(jià)值鏈而相互連接，并提供更有效率的產(chǎn)品和服務(wù)，這將會降低規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及傳統(tǒng)分工模式的重要性。企業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系將變得更加順暢，產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)格及成本也會更加波動。

　　根據(jù)普華永道的研究，對那些處于領(lǐng)先地位的企業(yè)來說，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)所帶來的潛在收益是前所未有的。而實(shí)現(xiàn)這些收益在一定程度上依賴于企業(yè)是否搭建和延展了重新架構(gòu)業(yè)務(wù)和運(yùn)營模式的能力，從而發(fā)揮這一新技術(shù)架構(gòu)的優(yōu)勢。

　　一、重構(gòu)商業(yè)模式

　　商業(yè)世界已經(jīng)習(xí)慣了顛覆性革命。一個接一個的行業(yè)證明，固執(zhí)于傳統(tǒng)商業(yè)模式的企業(yè)將逐漸被那些能夠以更低價(jià)格提供新產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)取代。下一場工業(yè)革命將通過大規(guī)模地降低成本以及提高效率來加速這種更迭，尤其是在制造業(yè)。如果公司的增長開始減緩，就需要考慮調(diào)整商業(yè)模式，尤其是利用新的平臺為企業(yè)制造機(jī)會。

　　以電氣公司為例，從1882年至今，其主要的商業(yè)模式在于計(jì)量發(fā)電，然后把電力賣給居民或公司。現(xiàn)在，基于新的技術(shù)生態(tài)，電力公司可以采用更為靈活、即時(shí)的供電：引進(jìn)太陽能、風(fēng)能等可再生能源支持的發(fā)電模式，利用傳感器能源檢測系統(tǒng)、使用數(shù)據(jù)分析來提高供電的效率，更為高效的管理加熱、冷卻、設(shè)備使用和維護(hù)等。面對新的利益導(dǎo)向和來自電信公司的競爭，電氣公司不得不開始注重公用事業(yè)，重鑄網(wǎng)關(guān)樞紐，關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)接入和家庭安全等問題。

　　另一方面，汽車制造商也迎來了一個更為戲劇化的銷售時(shí)代，他們不能再僅僅依賴于汽車銷售，而需要考慮共享經(jīng)濟(jì)，應(yīng)對更為流動性的汽車需求;汽車部件方面，傳感器、互聯(lián)網(wǎng)的接入升級了安全性和產(chǎn)品性能，成為重要的技術(shù)增長和需求拉動。

　　此外，醫(yī)療行業(yè)也開始接入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，引入可穿戴設(shè)備提供的生物數(shù)據(jù)，來幫助衛(wèi)生專業(yè)人員進(jìn)行早期診斷和更好的后續(xù)關(guān)照。金融服務(wù)、工程建筑、娛樂和媒體等領(lǐng)域也都面臨著變革。

　　如果企業(yè)認(rèn)為傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式還能持續(xù)盈利，那很可能被更加靈活的競爭者淘汰出局。獲得收益的方式、融資的機(jī)會，以及服務(wù)客戶的能力，這些都已時(shí)過境遷。企業(yè)需要拋棄那些已經(jīng)不再適用的過時(shí)做法，不要局限于行業(yè)劇本，這要求企業(yè)具有耐心和律己能力。企業(yè)應(yīng)該出售或停止非核心業(yè)務(wù)，并以更有效地關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)組合，投資研發(fā)，發(fā)展新的運(yùn)營模式和體驗(yàn)業(yè)務(wù)。

　　二、圍繞平臺制定戰(zhàn)略

　　平臺在新工業(yè)體系里的地位，就正如價(jià)值鏈在舊工業(yè)體系里的地位。平臺結(jié)合了相互操作的標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)，它創(chuàng)造了一個即插即用的技術(shù)基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)之上，大批供應(yīng)商與消費(fèi)者能夠通過同一套硬件、軟件和服務(wù)等進(jìn)行無縫互動。最成功的平臺應(yīng)該匹配客戶和供應(yīng)商，維持一個吸引人的、高效的客戶體驗(yàn)并收集數(shù)據(jù)。實(shí)際上，一個平臺的用戶構(gòu)成了一個生態(tài)系統(tǒng)：一批企業(yè)在此交換產(chǎn)品和服務(wù)，它們的命運(yùn)相互捆綁。

　　上述只是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)的初級階段。像通用電氣和西門子這樣的公司已經(jīng)在此有了一席之地，通用電氣公開宣布了要成為“世界上第一家數(shù)字化工業(yè)企業(yè)”的目標(biāo);西門子則在與微軟合作，研發(fā)同樣野心勃勃的 MindSphere平臺。

　　其他的平臺更窄，但也有利可圖。例如德國的Trumpf構(gòu)建了工業(yè)平臺Axoom，為許多小公司提供激光設(shè)備、焊接、金屬加工、3D打印工具和所有的軟件訪問權(quán)。醫(yī)院、銀行等各類機(jī)構(gòu)也都在組織特定的供應(yīng)鏈平臺。無人駕駛汽車的出現(xiàn)也誘發(fā)了智慧城市平臺的構(gòu)想，針對基于自動駕駛的導(dǎo)航式交通體系的運(yùn)作方式。

　　參與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)競爭的第一步是確定在這個基于平臺的世界里，企業(yè)實(shí)際上能扮演哪種角色。平臺“提供者”：像通用電氣和西門子這樣的公司，負(fù)責(zé)搭建及運(yùn)作構(gòu)成行業(yè)基礎(chǔ)的超大型樞紐;平臺“參與者”：利用平臺來提供產(chǎn)品和服務(wù)，從而吸引客戶;平臺“提升者”：在平臺上開發(fā)新技術(shù)并售賣給“提供者”和“參與者”?；蛘?，是否能將業(yè)務(wù)打造成融合上述兩種或三種角色?

　　建立面向公司內(nèi)部的平臺，像通用電氣或者西門子這樣，可以加速企業(yè)數(shù)字化，提高生產(chǎn)效率，并通過專業(yè)傳感器和配套的數(shù)控系統(tǒng)分析和改進(jìn)技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量、性能，降低成本。當(dāng)然，這需要時(shí)間和敏銳度，把自家的平臺發(fā)展成為一個核心特色元素。