5G揭幕前的搶跑和焦慮

　　2月底，借助在西班牙巴塞羅那舉行的世界移動通信大會(MWC)契機，包括高通、英特爾、華為、三星、愛立信、諾基亞、中興等全球主流科技公司，以及福特、標致等汽車廠商和一大批科技創(chuàng)業(yè)公司，聯(lián)袂主導(dǎo)了一場科技大秀。

　　這場秀的主題高度聚焦，5G炙手可熱，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)聲落地，科技行業(yè)全新的商業(yè)業(yè)態(tài)正在被開啟，而5G則是打開這扇大門的鑰匙。

　　日本軟銀集團CEO孫正義在MWC的開場演講中對臺下近萬名聽眾說，“鞋子比人腦更聰明的時代即將來臨，智能機器人總量將在30年內(nèi)超過人口總量?！?/p>

　　軟銀在六個月前耗資322億美元收購了全球最大的芯片架構(gòu)設(shè)計公司ARM，孫正義打算在未來20年，ARM要賣出超過1萬億塊物聯(lián)網(wǎng)芯片。這些芯片將進入汽車、醫(yī)療、金融、工業(yè)和消費品等涉及人類生產(chǎn)和生活的所有領(lǐng)域。

　　這不是一個荒誕的預(yù)測。

　　麥肯錫統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，過去五年全球互聯(lián)設(shè)備的數(shù)量增長了300%，2015年末全球聯(lián)網(wǎng)設(shè)備為160億臺;而英特爾預(yù)計，2020年全球就將有500億臺形式多樣的智能互聯(lián)設(shè)備。

　　“5G的深度、廣度和精度都遠遠超過了3G和4G，一個人或一個公司來改變世界的時代已經(jīng)過去了。5G應(yīng)用的不確定性，給創(chuàng)業(yè)者們帶來了無窮的機會?！?月28日，在巴塞羅納，中國移動前董事長王建宙在朋友圈里寫道。

　　然而，即便是這樣一個令人興奮的前景，目前局中各方的焦慮也真實存在——5G要在2020年才能正式商用，距今還有三年，出發(fā)太早或者太晚，方向向左或是向右，都有可能面臨巨大風(fēng)險。

　　華為輪值主席徐直軍在MWC主題演講中提到，整個產(chǎn)業(yè)界以及所有參與者要有歷史使命感——要讓5G產(chǎn)業(yè)更有生命力，有更長的生命周期。唯有這樣才能讓產(chǎn)業(yè)各方受益，技術(shù)恒興。

　　搶跑5G

　　5G帶來的經(jīng)濟價值是可量化的。IHS Markit預(yù)測，2020年到2035年期間，5G技術(shù)將貢獻GDP0.2%的增長，創(chuàng)造3.5萬億美元的產(chǎn)出，這相當于包括沃爾瑪、國家電網(wǎng)、蘋果、三星等2016年全球財富排名前13強公司營收的總和。

　　由于商用近在咫尺，5G在此時備受關(guān)注。這屆MWC，全球主流電信設(shè)備廠商華為、愛立信、中興、諾基亞都推出了可供運營商立刻商用的5G系統(tǒng)設(shè)備。他們一致表態(tài)，將共同支持加速5G新空口(5G NR)標準化進程，以推動于2019年盡早實現(xiàn)5G新空口的大規(guī)模試驗和部署。

　　運營商們也迫不及待開始5G研發(fā)和部署。

　　韓國電信(KT)已宣布將于2017年9月前完成其5G網(wǎng)絡(luò)部署，日本運營商NTT DoCoMo也將于今年在東京試驗5G網(wǎng)絡(luò)。上周，中國移動、中興通訊、高通三家公司宣布合作協(xié)同，將于2017年下半年在中國開展5G試驗。

　　中國移動是全球最大的電信運營商，它的5G腳步將直接決定全球5G部署節(jié)奏。此前，官方預(yù)計最早在2024年商用5G，后來將此計劃提前到2020年，去年底，中國移動宣布在2018年就開始試商用5G，相比最早的計劃，提前了六年。

　　Gartner研究總監(jiān)劉軼告訴《財經(jīng)》記者，產(chǎn)業(yè)如此積極的原因是，整個4G投資周期已經(jīng)到了尾端，5G作為新投資增長點可帶來新一波可觀收入。

　　但5G標準尚未確定，愛立信、中興、華為在這次展會上展出的5G商用設(shè)備，更多是和4G網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的非獨立(Non-Standalone，NR組網(wǎng))5G架構(gòu)，它主要結(jié)合了4GLTE和5G NR(New Radio，新空口)技術(shù)，這相當于搶跑。

　　劉軼分析，在標準成型和全面商用前的窗口期，設(shè)備商希望提前展示技術(shù)能力和產(chǎn)品先進性，而這將直接影響其在正式商用后獲得的訂單。

　　不過，促使運營商和設(shè)備商趕在5G標準確定之前部署過渡性5G網(wǎng)絡(luò)，更大的原因在于非獨立5G部署的優(yōu)勢——不僅部署時間更短，而且由于結(jié)合了4G和NR，能夠降低運營商部署成本。

　　每一次網(wǎng)絡(luò)制式的升級革命，運營商都要為之付出沉重的基礎(chǔ)設(shè)施投入，中國三大電信運營商在2015年對4G建設(shè)投資超過1000多億元，沉重的成本開支導(dǎo)致三者凈利潤不斷下滑。

　　中興通訊副總裁張建國在接受《財經(jīng)》記者采訪時強調(diào)，運營商有自身戰(zhàn)略和競爭考量，但大規(guī)模商用必然要基于統(tǒng)一的行業(yè)標準和完整的產(chǎn)業(yè)鏈?！?G標準制定之初，歐洲也有一些運營商很早就商用，但真正大規(guī)模地爆發(fā)，還是智能手機產(chǎn)業(yè)鏈完善以后?！?/p>

　　而且，從更宏觀層面分析，5G起步雖早，但是否適應(yīng)商業(yè)和經(jīng)濟需求，目前還取決于多個因素。

　　華為輪值CEO徐直軍總結(jié)，行業(yè)對下一代通信技術(shù)的認知仍然不清晰，5G區(qū)域需求的差異、技術(shù)的不確定性以及產(chǎn)業(yè)對5G的參與度等都是大規(guī)模商用時必須面對的難題。否則5G的生命力和產(chǎn)業(yè)周期都將大打折扣。

　　5G技術(shù)的研究和討論，最早可追溯到2013年。

　　彼時，智能駕駛和AR/VR還沒開始流行，它們并非5G的重要的場景。但如今，這些應(yīng)用都在快速成熟，5G必須考慮對它們的幫助。

　　徐直軍說，目前不能預(yù)測未來還有什么未知的應(yīng)用技術(shù)會出現(xiàn)，在5G的生命周期里技術(shù)儲備是否可以滿足，這是個挑戰(zhàn)。

　　此外，所有行業(yè)都期待5G能真正使網(wǎng)絡(luò)從人的連接走向物的連接，但各個行業(yè)的參與度不夠。徐直軍指出，物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵不在網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)很容易解決。物聯(lián)網(wǎng)的核心在物，如何讓萬物具備可連接性，支撐物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，才是關(guān)鍵核心。

　　另一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于，各個行業(yè)的管制政策都不一樣，每個行業(yè)都有每個行業(yè)的管制政策。如果每個行業(yè)的管制政策各自為政，沒有考慮移動通信的訴求，那么物聯(lián)網(wǎng)也做不起來。

　　更大的挑戰(zhàn)在于，整個5G發(fā)展過程中有各種各樣的變化和訴求，各種各樣的需求也會不斷涌現(xiàn)出來。5G網(wǎng)絡(luò)的提供方相當容易在解決一個問題又一個問題的過程中，偏離長期目標。

　　物聯(lián)網(wǎng)先行一步

　　從2014年開始，物聯(lián)網(wǎng)概念主導(dǎo)了IT行業(yè)的大量并購和投資。僅2014年，全球花在收購所謂“物聯(lián)網(wǎng)”公司上的資金就累計高達94億美元，此后，這個數(shù)字還在呈幾何級上升。

　　最早伸出收購之手的公司是谷歌、思科、三星、IBM、沃達豐和Verizon，此后，高通、英特爾等科技公司也加入其中。風(fēng)險投資家對物聯(lián)網(wǎng)也很感興趣。每年，進入物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的全球風(fēng)險投資總額都超過10億美元。

　　不過直到今天，它們多處于戰(zhàn)略布局階段，原因在于4G網(wǎng)絡(luò)和效率不足以支撐新應(yīng)用的規(guī)模落地。

　　這也直接導(dǎo)致今天這些炙手可熱的應(yīng)用創(chuàng)新，小到監(jiān)測孕婦胎動的檢測儀，大到精準調(diào)度資源的生產(chǎn)機械、智能汽車，都是基于特殊場景的碎片化的應(yīng)用創(chuàng)新。

　　它們最終需要連接到智能醫(yī)療、智能城市、智能工業(yè)這樣的大圖景之下，需要一個無縫連接的統(tǒng)一框架，4G無法完成這個任務(wù)，5G才能。

　　5G技術(shù)相比目前4G技術(shù)，其峰值速率將增長數(shù)十倍，從4G的100Mb/s提高到幾十Gb/s。也就是說，1秒鐘可以下載10余部高清電影，可支持的用戶連接數(shù)增長到100萬用戶/平方公里，可以更好地滿足物聯(lián)網(wǎng)這樣的海量接入場景。

　　好消息是，不斷更新的技術(shù)正在迅速彌合4G和5G之間的差距。

　　2月底，共享單車ofo宣布戰(zhàn)略合作，華為為ofo提供連接終端和云端的NB-IoT(窄帶物聯(lián)網(wǎng))技術(shù)。

　　NB-IoT可視為基于目前3G、4G網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)，它可在現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)上提升網(wǎng)絡(luò)的利用效率。單車使用的四個核心環(huán)節(jié)，找車、開鎖、還車和計費的使用效率和體驗，都依賴高質(zhì)量的NB-IoT技術(shù)無線網(wǎng)絡(luò)將單車與云端服務(wù)器“連接”起來。

　　MWC期間，中興通訊董事長趙先明在接受GSMA(代表全球移動運營商的共同關(guān)注和權(quán)益的官方組織，MWC主辦方)官方采訪中提到，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不會等待5G上后才入場，而是在不同時間點，根據(jù)不同的應(yīng)用，選擇最合適的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

　　他認為，現(xiàn)階段兩項低功耗廣域網(wǎng)通信技術(shù)LoRA(基于 1GHz 以下的超長距低功耗數(shù)據(jù)傳輸技術(shù))和NB-IoT，可以支持低數(shù)據(jù)量采集的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。如燃氣抄表、車聯(lián)網(wǎng)等。

　　所以，在這次展會，以及2016年底在美國拉斯維加斯舉行的代表全球消費電子行業(yè)風(fēng)向標的CES展上，出現(xiàn)了大規(guī)?；诹闶邸⑨t(yī)療保健、農(nóng)業(yè)、建筑、公用設(shè)施、智能城市、聯(lián)網(wǎng)汽車、云服務(wù)平臺上的物聯(lián)網(wǎng)終端硬件，物聯(lián)網(wǎng)硬件正在走出概念，落地生花。

　　一位物聯(lián)網(wǎng)資深專家告訴《財經(jīng)》記者，物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司短期內(nèi)受到市場和資本的追捧，容易獲得較高估值，但這是不可持續(xù)的。

　　物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的價值在于其背后的大數(shù)據(jù)利用程度，如果不能持續(xù)利用最好的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)，與上下游大數(shù)據(jù)云打通，深度整合并創(chuàng)造價值，它們很有可能死在物聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的前夜。

　　比如，孕婦胎動監(jiān)測儀真正的商業(yè)價值不在于用戶看到的監(jiān)測數(shù)據(jù)，而可能是打通了醫(yī)院、體檢機構(gòu)和社保網(wǎng)絡(luò)，基于人工智能分析之后，幫助決策的數(shù)據(jù)。而這，需要一套打通多環(huán)節(jié)的機制，和一張兼容所有物聯(lián)網(wǎng)標準的網(wǎng)絡(luò)。

　　汽車成為融合尖兵

　　5G和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向之一是建立生態(tài)。高通技術(shù)副總裁范明熙向《財經(jīng)》記者表示，物聯(lián)網(wǎng)涉及行業(yè)眾多，需要一個或數(shù)個行業(yè)作為融合突破口，再向其他領(lǐng)域蔓延擴張。

　　汽車以其龐大的保有量和移動技術(shù)的天然連接性成為第一選擇。

　　高通車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品管理副總裁Nakul Duggal表示，移動智能手機技術(shù)與汽車領(lǐng)域中的相關(guān)技術(shù)產(chǎn)生非常好的協(xié)同效應(yīng)，智能汽車會成為移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之后下一個影響巨大的產(chǎn)業(yè)。

　　汽車工業(yè)130年，經(jīng)歷了機械與電子的融合、機電與IT互聯(lián)網(wǎng)的融合，如今正在經(jīng)歷與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能的融合。

　　本屆MWC上，與汽車相關(guān)的展示隨處可見，包括車載V2X通信模塊、智能操作中樞系統(tǒng)、車輛定位、智能停車、交通數(shù)據(jù)分析、無線充電、高精地圖、車載支付等技術(shù)。

　　2月23日，芯片設(shè)計公司高通和LG宣布將聯(lián)合推動5G和C-V2X(Cellular Vehicle to Everything，移動車聯(lián)網(wǎng))在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，并預(yù)計將于 2018 年上半年通過多項試驗展示。

　　在此前的CES展上，高通展示了一輛搭載了基于黑莓、Linix和安卓的自動駕駛系統(tǒng)。三個系統(tǒng)都采用了高通芯片。

　　幾乎所有的汽車廠商和IT巨頭都加入到了智能汽車的卡位戰(zhàn)中。

　　北汽與百度在智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作，計劃在2020年-2025年之間實現(xiàn)有條件自動駕駛和完全自動駕駛汽車的量產(chǎn)。

　　華為在德國已經(jīng)利用5G技術(shù)開始了無人駕駛的外場測試，測試內(nèi)容包括自動駕駛編隊行駛和車輛協(xié)同緊急制動。

　　寶馬公司展示了名為BMW Personal Copilot的自動泊車/召喚技術(shù)，即發(fā)出命令后車輛可以自動駛?cè)胲囄?，或是把車倒出車庫。該技術(shù)吸引眼球的地方在于寶馬加入了手勢控制。

　　不過，一名現(xiàn)場的工作人員向《財經(jīng)》記者表示，該技術(shù)仍處于研發(fā)階段，當相關(guān)法律完善后，寶馬才會將其應(yīng)用到現(xiàn)有可購買的車輛上。

　　自動駕駛技術(shù)極具復(fù)雜性，不僅需要多種先進技術(shù)組合的支持，還需要成熟的技術(shù)和社會法制體系配套保障。

　　孫正義說，一輛新車上會安裝500個ARM芯片，但它們沒有一塊是安全的。由于車輛可以移動，這可能導(dǎo)致無法控制的危險后果。

　　這些危險將不完全是網(wǎng)絡(luò)高延遲和低帶寬帶來的，更是隨之而來的惡意攻擊。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全球網(wǎng)絡(luò)攻擊高達1280億次，是一年前的4.2倍。

　　ARM的一位工程師在等待和妻子共進午餐的間隙做了個小實驗，他打算試試能入侵多少臺監(jiān)控攝像頭，結(jié)果他入侵了120萬個，結(jié)果令人震驚。孫正義說，“ARM也因此急切地在加強安全性上努力?！?/p>

　　車聯(lián)網(wǎng)的另一個挑戰(zhàn)取決于5G生態(tài)的成熟。

　　“從無人駕駛汽車到可穿戴設(shè)備到智慧城市的一切，數(shù)十億的智能設(shè)備相互連接。要想滿足這些互聯(lián)設(shè)備的各種不同的速度、延遲、能耗和規(guī)模需求，需要整個生態(tài)系統(tǒng)相互配合?！庇⑻貭柟靖笨偛眉婢W(wǎng)絡(luò)平臺事業(yè)部總經(jīng)理SandraRivera對《財經(jīng)》記者說。

　　隨著5G及前5G技術(shù)的成熟，物聯(lián)網(wǎng)及云、人工智能對經(jīng)濟和社會的變革將進入深水區(qū)，在汽車產(chǎn)業(yè)之外，它們也在悄然重構(gòu)金融、醫(yī)療、工業(yè)、消費、娛樂等多個行業(yè)和領(lǐng)域。隨之還將衍生、孵化出機器人、3D打印、下一代基因等改變生活、商業(yè)和全球經(jīng)濟的顛覆性技術(shù)，一些產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)顯露端倪，它們將面對的挑戰(zhàn)也正蘊含于此。