AI狂人黃仁勛帶領英偉達實現(xiàn)爆發(fā)式增長

　　去年英偉達爭取到了包括Sliwinska在內的眾多投資者的信任，成為炙手可熱的芯片制造商。黃仁勛表示，旗下產(chǎn)品如果繼續(xù)針對電腦游戲機器的小眾市場定位，將脫穎而出，而語音識別及無人駕駛也將成為公司的主要新技術。

　　黃仁勛長期堅持的圖形芯片上的根本優(yōu)勢正在快速發(fā)展的芯片的領域占據(jù)更廣闊空間和地位。尤其是在人工智能以及無人駕駛汽車方面的優(yōu)勢已經(jīng)得到回報，并顯著提高英偉達收入。在2016年第三季度財報中，用于數(shù)據(jù)中心和車輛的芯片需求上升促使英偉達銷量猛增了54%，利潤也實現(xiàn)翻番，創(chuàng)下新紀錄。

　　“作為特斯拉今年最新的合作伙伴，特斯拉銷量的增長也推升了英偉達芯片的需求。”盛陵海表示。特斯拉的帶動下，英偉達正在成為投資人的新寵。目前Sliwinska所在的基金公司已經(jīng)追加對英偉達的投資，現(xiàn)已成為英偉達第十大股票持有人。Sliwinska說：“黃仁勛工作十分投入，未來10年的機會是驚人的。”

　　英偉達生產(chǎn)的圖形處理器反映了市場的新趨勢。圖形芯片能呈現(xiàn)更真實的圖片，讓電腦游戲玩家更加身臨其境，更具沉浸感。而在過去十幾年中，這部分市場非常小眾，電腦處理器和智能電話芯片大多被英特爾和高通壟斷。

　　在黃仁勛看來，公司業(yè)績的增長受益于在硬件及軟件方面的投入，尤其是對于電腦和汽車自主學習方面的投入。但是他表示自己最終的勝利還未到來，因為英特爾和高通也正在相關領域奮力猛追，而且英特爾每年投入研發(fā)的資金是英偉達收入的兩倍，而高通則擁有充裕的現(xiàn)金流。事實上，高通是目前擁有現(xiàn)金最多的芯片制造商。

　　“我們唯一能保證的就是我們創(chuàng)新的速度。”黃仁勛此前在接受媒體采訪時說道。

　　根據(jù)曾經(jīng)為黃仁勛工作的英偉達員工反映，53歲的黃仁勛依然視英偉達為創(chuàng)業(yè)公司來運營，快速決策并要求快速執(zhí)行。對于半導體制造商來說，這是非常難得的。因為芯片從設計開始，到投放市場以及進行生產(chǎn)可能需要耗費多年時間和數(shù)億美元投入。芯片公司通常會先發(fā)布路線圖，顯示那些復雜細節(jié)，然后據(jù)此創(chuàng)建團隊。而決定如何設立價值數(shù)億美元的工廠則需要周全的計劃。

　　英特爾的潛伏

　　黃仁勛曾自豪地說：“英偉達之所以行動迅速，是因為不考慮往后的兼容性。哪里快就走哪里，哪里不爽砍哪里。你看英特爾，要兼容各種老程序，所以新東西用起來就慢。”

　　然而，即使創(chuàng)建英偉達并將其構建成最大的圖形芯片制造商已經(jīng)足以讓黃仁勛成為一個億萬富翁，時刻保持危機感仍是他成功的動力。

　　黃仁勛的擔憂是有道理的。英偉達成熟的對手英特爾，就位于加州硅谷SantaClara101高速公路對面。英特爾也是目前全球最大的芯片制造商。有分析師認為，英特爾如果將其他計算機功能納入其現(xiàn)有的處理器中，將對英偉達構成潛在威脅。

　　事實上，當英特爾決定從2008年開始將芯片組技術應用到其產(chǎn)品中時，英偉達的芯片組業(yè)務幾乎在一夜之間消失了。盡管如此，在圖形芯片領域，英特爾從來沒有成功說服其高端計算機用戶從英偉達切換過來。而與此同時，英偉達正在努力推動用于數(shù)據(jù)中心服務器的快速增長的芯片市場，這一部分也是英特爾最賺錢的業(yè)務。

　　傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心是配載在由英特爾最昂貴的服務器芯片驅動的電腦上的，許多潛在競爭對手一直在試圖打破英特爾在市場上的封鎖?，F(xiàn)在，由連接設備和在線服務創(chuàng)建的大量信息，壓倒了傳統(tǒng)計算機分析和使用這些數(shù)據(jù)的能力。而基于英偉達已經(jīng)做了好幾年的工作，圖形芯片越來越多地被編程用來運行人工智能系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以執(zhí)行任務，例如沒有人類的幫助就能夠閃電般快地識別圖像和語音。

　　雖然英特爾處理器在執(zhí)行復雜操作方面極其快速，但是它們在同時執(zhí)行多個任務的時候就存在限制。而在這部分業(yè)務上，圖形芯片的市場優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了：它們可以用于同時執(zhí)行大量而又簡單瑣碎的任務。

　　目前谷歌和亞馬遜也正在把提供基于圖形芯片的計算作為其云服務的一部分。盡管如此，大多數(shù)數(shù)據(jù)中心的工作還都是由英特爾的微處理器完成的，而其他類型芯片的供應商也在努力為市場定制低功耗的產(chǎn)品?，F(xiàn)在，投資者認為英偉達正在引領為人工智能提供主要引擎的趨勢。Synovus信托公司的基金經(jīng)理丹尼爾·摩根說：“英偉達是最為熱門的公司，你現(xiàn)在必須把它們放在列表的頂部，它們的定位很好。”

　　英偉達數(shù)據(jù)中心最近一個季度的財報顯示，收入為2.4億美元，較上年同期的8200萬美元翻了近3倍。盡管如此，這也僅勉強撼動了英特爾在處理器市場占有率超過99%的地位。英特爾的服務器芯片業(yè)務在最近一個季度的銷售額達到45億美元，帶來了超過20億美元的利潤。

　　路透社去年在一篇分析英偉達進軍汽車電子業(yè)務的文章中，解析了從一家消費電子廠商轉向汽車元件廠商的轉變之路，不過文章同時稱：“在此過程中他們還需要學習很多，因為汽車行業(yè)跟消費電子行業(yè)有非常大的不同。”

　　2011年英偉達花了6年時間開發(fā)了用于3D導航信息系統(tǒng)的Tegra處理器，并用于奧迪A8豪華車型上，相比之下，英偉達開發(fā)用于游戲平臺的芯片通常只要三四年。也正是這個過程，讓英偉達的工程師認識到了他們的工作并不是把筆記本或者主機芯片塞到汽車中那么簡單。

　　英偉達汽車業(yè)務高級工程師DannyShapiro表示：“我們學到了‘汽車升級’到底是什么意思，簡單來說就是沒有重啟，因為哪怕儀表盤偶然出錯，這不僅意味著用戶會發(fā)怒，還有可能導致昂貴的售后維修。”

　　十余年來，英偉達的努力現(xiàn)在看來算是取得了不錯的成果，但其在汽車電子行業(yè)依然是新兵，與傳統(tǒng)巨頭瑞薩電子、TI德儀、Intel及高通公司的業(yè)務相比還差得遠。

　　目前英偉達的汽車電子業(yè)務只占該公司47億美元銷售額的4%，只是TI公司去年在該領域18.6億美元的十分之一。不過公司預計未來該業(yè)務的營收將達到20億美元，其中大部分來自數(shù)字顯示系統(tǒng)。英偉達預計5年后它們的芯片將用于3200萬輛汽車上。

　　黃仁勛個人也非常喜歡跑車，英偉達一位員工透露，黃仁勛毫不避諱自己擁有2輛法拉利和2輛特斯拉的事實。他經(jīng)常說：“當你跟汽車公司共事，你跟他們一起做產(chǎn)品開發(fā)，多年后你就會學到他們的文化，但是汽車工業(yè)需要新的發(fā)明。”