日本2020年前欲建成全球領(lǐng)先的智能交通系統(tǒng)

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，日本正在加緊對車聯(lián)網(wǎng)及自動化技術(shù)的研發(fā)，目標(biāo)在2020年前建立全球領(lǐng)先的智能交通系統(tǒng)。

　　2017年，日本政府首先會聯(lián)合汽車制造商在高速公路和人車流量較低的區(qū)域進(jìn)行自動駕駛汽車測試。

　　2020年，政府計(jì)劃實(shí)現(xiàn)該服務(wù)的商業(yè)化。這一年對日本來說非常重要，因?yàn)闁|京是夏季奧運(yùn)會舉辦地。在這之后，該國希望進(jìn)一步展示其新一代技術(shù)的實(shí)力，如無人駕駛汽車，環(huán)保交通傳動系統(tǒng)等。

　　2025年，日本政府和汽車制造商希望在全國普及自主駕駛技術(shù)，使車輛不再需要司機(jī)就能夠上路。

　　除此之外，日本政府還希望在2030年推動新技術(shù)促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，保持該國汽車制造商的海外競爭力。政府表示屆時交通死亡事故也將大幅削減，甚至要把這一數(shù)字降為零。

　　事實(shí)上，政府和產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界的合作在日本非常普遍，甚至在日本出現(xiàn)了一個派生詞“sangakukan”，意思是“產(chǎn)業(yè)-學(xué)術(shù)-政府聯(lián)盟”。

　　“如果日本汽車行業(yè)落后于其他國家新一代汽車的水平，這會影響到我們國家的根基。”日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和工業(yè)權(quán)臣Hiroshige Seko在今年9月份和汽車制造商商討之后表示。

　　“為了避免這種情況發(fā)生，我們正考慮為新一代汽車提供一些幫助，比如給購買新型汽車的人發(fā)獎金或者財(cái)政援助補(bǔ)貼等等，”Seko說。“此外，我們希望能夠繼續(xù)和自動駕駛汽車開發(fā)商進(jìn)行合作，并給他們提供支持。”

　　值得關(guān)注的是，前不久美國為保障自動駕駛汽車也制定了相關(guān)政策和指導(dǎo)方針。

　　“如果美國在為全球自動駕駛汽車制定安全標(biāo)準(zhǔn)上占據(jù)主導(dǎo)作用，那么其他國家可能會被迫按照美國的意圖來研發(fā)自動駕駛汽車。”日經(jīng)新聞Nikkei商業(yè)版面認(rèn)為。

　　相比之下，日本政府希望為自動駕駛規(guī)則建立一個國際標(biāo)準(zhǔn)，使其符合聯(lián)合國世界論壇對車輛的法規(guī)要求。

　　“在引領(lǐng)自動駕駛技術(shù)走向世界的過程中，我們必須要有一個覆蓋面極廣的國際化通用標(biāo)準(zhǔn)。”日本首相安倍晉三的在今年發(fā)行的一份政策路線圖報(bào)告中寫道。

　　與此配套推出的將是一個智能交通網(wǎng)絡(luò)。傳感器和通信站的電網(wǎng)不僅能幫助汽車看到道路周圍的死角、避免交通堵塞，甚至還能發(fā)現(xiàn)隱藏的行人發(fā)出緊急信息提醒。

　　“通過這些措施，”日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和工業(yè)部汽車司主管Futoshi Kono表示，“我們希望日本在2030年擁有全球最安全的道路交通系統(tǒng)。“