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本田均質(zhì)稀薄燃燒方案旨在實現(xiàn)高效低排

作者: 時間:2016-10-29 來源:網(wǎng)絡 收藏

汽車公司均質(zhì)燃燒技術(shù)發(fā)動機在空氣燃油比為A/F 30時,其燃燒效率由之前的33.7%提升了6.2%提升至39.9%。此次,汽車公司主要通過控制發(fā)動機的制冷損失和輸出損失來提高發(fā)動機燃燒效率,其中制冷損失主要是由發(fā)動機缸內(nèi)混合氣體溫度較低造成的,而輸出損失主要是由空氣過度稀釋造成的。此外,排放損失和未燃燒混合氣損失成為了影響發(fā)動機燃燒效率的主要因素。

圖中“Heat loss (other)”是指除水冷外的熱損失

基于以往的工作研究結(jié)果,汽車大致得出了以下結(jié)論:

-通過為缸內(nèi)直噴發(fā)動機提供均質(zhì)預混合空氣燃油混合氣體,并調(diào)整壓縮比和進氣溫度提高缸內(nèi)混合氣體溫度可以提高空氣燃油比極限并能降低氮氧化物的排放。

-不同壓縮比和不同進氣溫度的組合對空氣燃油比有非常大的影響,通過調(diào)整組合配比可以使得缸內(nèi)混合氣體溫度提高從而提高空氣燃油比極限。同時,發(fā)動機缸內(nèi)混合氣體溫度升高也將使發(fā)動機氮氧化物排放降低。

-在發(fā)動機上止點燃燒溫度達到1000開氏度(約合727攝氏度)時,發(fā)動機內(nèi)過氧化氫將發(fā)生分解反應,從而使得缸內(nèi)層流燃燒速度增加、燃燒波動更加穩(wěn)定。

-通過對均質(zhì)混合燃料氣體的分析可以得到發(fā)動機燃燒效率提升的原理機制。

-該發(fā)動機燃燒概念非常有利于進行量產(chǎn),并且在發(fā)動機燃燒火焰?zhèn)鞑ミ^程中,發(fā)動機具有相當高的燃燒效率和相當?shù)偷牡趸锱欧拧?p>Kondo最后還表示,盡管該均質(zhì)燃燒技術(shù)發(fā)動機的氮氧化物排放已經(jīng)達到了相當?shù)偷呐欧?,但是其仍未能達到日本、美國即將出臺的新標準要求。因此,該均質(zhì)稀薄燃燒技術(shù)發(fā)動機的應用仍需要進行后續(xù)的相關(guān)處理。


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