傳統(tǒng)節(jié)能減排之發(fā)動(dòng)機(jī)小型化相關(guān)技術(shù)解析

既要兼顧引擎在低速區(qū)的扭矩特性，又想榨取高速區(qū)的功率特性的情形下，一種對(duì)氣門(mén)升程進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置即“可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)”應(yīng)運(yùn)而生。該技術(shù)既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對(duì)引擎而言是一個(gè)極大的突破。到今天幾乎每家企業(yè)都有了自己的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，如豐田開(kāi)發(fā)的VVT-i，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)的 Variocam，現(xiàn)代開(kāi)發(fā)的DVVT……一系列可變氣門(mén)技術(shù)雖然商品名各異，但其設(shè)計(jì)思想?yún)s極為相似。

優(yōu)勢(shì)：

通過(guò)控制進(jìn)行配氣，改變進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)與關(guān)閉時(shí)間，可以提高進(jìn)氣充量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。

劣勢(shì)：

1、中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。

2、由于多搖臂和凸輪組機(jī)構(gòu)的介入，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大。

3、維修使用的成本也大幅增加。

可變排量技術(shù)

可變排量技術(shù)又稱(chēng)氣缸休眠技術(shù)，是指當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在小負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，通過(guò)一系列的“手段”讓部分氣缸停止工作(休眠)，剩余的氣缸正常工作，該技術(shù)能將發(fā)動(dòng)機(jī)的6缸燃燒智能切換成3缸燃燒，達(dá)到節(jié)省燃油、降低排放的雙重功效;當(dāng)急加速或爬坡需要加大動(dòng)力時(shí)，可變排量技術(shù)又會(huì)啟動(dòng)所有汽缸，快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出能量。

要讓氣缸休眠(不工作)，眾多廠商主流的方式是斷油+斷氣。對(duì)于現(xiàn)在的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，“斷油”相對(duì)簡(jiǎn)單，因?yàn)槿加蛧娮炱鋵?shí)是電磁閥。電磁閥通電則噴油，不通電就不噴油。“斷氣”相對(duì)復(fù)雜。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)是氣體進(jìn)入、排出氣缸的必經(jīng)之路。所以，只要讓進(jìn)、排氣門(mén)不打開(kāi)，就可以實(shí)現(xiàn)“斷氣”。

目前各廠商有著各自的辦法，如本田的方法是通過(guò)塞柱的移動(dòng)，斷開(kāi)搖臂與凸輪軸之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，讓搖臂不再頂開(kāi)進(jìn)、排氣門(mén)，實(shí)現(xiàn)“斷氣”。

優(yōu)勢(shì)：

低油耗，省油錢(qián)，對(duì)于小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)效果明顯

劣勢(shì)：

1、消費(fèi)者購(gòu)車(chē)、用車(chē)成本增加，氣缸休眠技術(shù)使用了更為復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械構(gòu)造以及與之匹配的控制策略，必定會(huì)帶來(lái)整車(chē)成本的提升，而這些必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

2、復(fù)雜的技術(shù)帶來(lái)了發(fā)生故障的可能性，也會(huì)提高維修保養(yǎng)成本。

自動(dòng)啟停技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，是指在車(chē)輛行駛過(guò)程中臨時(shí)停車(chē)(例如等紅燈)的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。它的核心技術(shù)在于自動(dòng)控制熄火和啟動(dòng)，這項(xiàng)技術(shù)可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空轉(zhuǎn)的時(shí)間，這在城市走走停停的交通狀況下可以一定程度降低排放提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

智能起停“stop—start”系統(tǒng)的起停功能在鑰匙通電時(shí)默認(rèn)自動(dòng)開(kāi)啟，當(dāng)車(chē)速降低至限值以下、處于空擋狀態(tài)和離合器踏板完全松開(kāi)時(shí)，將開(kāi)啟自動(dòng)停機(jī)系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)后，在一定的時(shí)間內(nèi)，駕駛員沒(méi)有任何踏板和擋位操作，則系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為駕駛員暫無(wú)起步出發(fā)的意圖，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停機(jī)。這個(gè)時(shí)候壓縮機(jī)同時(shí)也停止工作，當(dāng)松開(kāi)剎車(chē)踏板繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)又自動(dòng)啟動(dòng)。

優(yōu)勢(shì)：

節(jié)油、省錢(qián)。

劣勢(shì)：

1、若堵車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間的走走停停勢(shì)必會(huì)給起動(dòng)機(jī)增加負(fù)擔(dān)。

2、一些車(chē)型的啟停邏輯不是很好，介入時(shí)間拿捏不準(zhǔn)。

3、啟動(dòng)時(shí)噪音和震動(dòng)較大。

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)設(shè)計(jì)的初衷是為了環(huán)保節(jié)能，在理論環(huán)境下它也確實(shí)可以達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。但如果結(jié)合我國(guó)的路況——堵車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間的走走停停勢(shì)必會(huì)給起動(dòng)機(jī)增加負(fù)擔(dān)。所以，在長(zhǎng)時(shí)間擁堵時(shí)，最好將自動(dòng)啟停功能關(guān)閉，這樣更有利于延長(zhǎng)起動(dòng)機(jī)和蓄電池的壽命。