關(guān)鍵技術(shù)缺失 氫燃料電池客車(chē)商業(yè)化之路漫漫

　　宇通客車(chē)擁有多年研發(fā)氫燃料電池客車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，該企業(yè)燃料電池技術(shù)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本高、可靠性和耐久性低、核心材料及零部件依賴(lài)進(jìn)口，都是掣肘氫燃料電池客車(chē)發(fā)展的重要因素。

　　中通客車(chē)文化品牌部部長(zhǎng)李篤生表示，氫燃料電池客車(chē)是代表著新能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的前沿科技，是新能源客車(chē)發(fā)展的方向，但在氫的提煉、存放等關(guān)鍵技術(shù)上，有待進(jìn)一步研究。

　　“在制氫、氫氣運(yùn)輸，以及燃料電池相關(guān)組件的技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外同行存在不小的差距?！标惾姥a(bǔ)充說(shuō)，主要涉及制氫技術(shù)、氫氣罐(存儲(chǔ)技術(shù))、氫燃料電池系統(tǒng)、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)，還包括加氫站現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)氫、高壓閥及傳送管道的生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)鏈上游的氫能供應(yīng)鏈，核心技術(shù)電堆的研發(fā)供應(yīng)等方面，相關(guān)企業(yè)仍需提高自身的研發(fā)創(chuàng)新能力，努力追趕國(guó)外同行。

　　市場(chǎng)處于萌芽階段 商業(yè)化需假以時(shí)日

　　“從目前的情況看，燃料電池現(xiàn)在還不具備產(chǎn)業(yè)化能力，我不建議企業(yè)大量參與，而是要由研發(fā)機(jī)構(gòu)去做關(guān)鍵試驗(yàn)研究?！标惾老蛴浾弑硎荆m然市場(chǎng)對(duì)氫能源汽車(chē)有相當(dāng)高的期待，但從氫能源的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用便捷性上看，目前還不具備鋰電池汽車(chē)那樣的成本優(yōu)勢(shì)和使用條件。

　　“國(guó)內(nèi)整車(chē)廠不具備氫燃料電池生產(chǎn)的資質(zhì)，搞一些示范運(yùn)營(yíng)還行。沒(méi)有核心技術(shù)如何產(chǎn)業(yè)化?”陳全世認(rèn)為，從電池購(gòu)置、車(chē)輛購(gòu)置、能源使用、維護(hù)保養(yǎng)成本的替代經(jīng)濟(jì)性上分析，氫動(dòng)力電池的四項(xiàng)成本均高于內(nèi)燃機(jī)客車(chē)，還不具備大規(guī)模替代的基礎(chǔ)，而鋰電池成本在后三項(xiàng)上低于內(nèi)燃機(jī)客車(chē)，且具有明確的成本下降通道，具備替代內(nèi)燃機(jī)客車(chē)的條件。“早在2006年的時(shí)候，氫燃料電池公交客車(chē)就在北京開(kāi)始示范運(yùn)營(yíng)，但堅(jiān)持了一年半的時(shí)間，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)過(guò)程中問(wèn)題重重，最后不了了之?！标惾姥a(bǔ)充道。

　　“目前我國(guó)氫能源利用處于發(fā)展初期階段，在技術(shù)、相關(guān)政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境等方面都存在很大挑戰(zhàn)。因此，真正促進(jìn)氫能和燃料電池的發(fā)展需要通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)政策的共同推動(dòng)和努力?！蓖踅≌f(shuō)。