特斯拉十年前吹過的牛 十年后要來進(jìn)階版

　　攤概念的大餅就能煎出夢想?

　　拋開翻譯腔，我們用中國特色的話術(shù)來傳達(dá)一下第二個十年計劃的四大綱領(lǐng)：

　　我們要搞太陽能!我們要商乘并舉覆蓋全產(chǎn)業(yè)!我們要將無人駕駛進(jìn)行到底!我們要共享經(jīng)濟(jì)!

　　是不是很熟悉。在競爭激烈的中國市場，這些概念早已被各家車企玩出了花。

　　全產(chǎn)業(yè)覆蓋，中國的新能源車企們早有行動。在乘用車以量取勝之后，商用車領(lǐng)域他們已經(jīng)沖出亞洲，走向世界。

　　比亞迪的K9巴士在荷蘭機(jī)場四處安利，江淮的重卡在第三世界大受歡迎。華晨、福田已經(jīng)開始研究物流車的新能源應(yīng)用。

　　太陽能，wuli漢能汽車有一搭沒一搭也傲嬌挺立，在概念上給自己立好了牌坊。而Musk的愿景是通過特斯拉Powerwall電池組獲得太陽能。且不說儲能電池業(yè)務(wù)和Solar City如何強(qiáng)扭聯(lián)姻，就他左手倒右手的收購，就一片差評，還面臨訴訟。

　　無人駕駛，成也蕭何敗也蕭何，接連出的事故讓特斯拉的Autopilot飽受質(zhì)疑，Musk不得不個人推特公關(guān)，小A在紐約最近立功救人。而基于頻發(fā)的傷害事件，德國已經(jīng)要求無人駕駛研究增加黑匣子，中國政府叫停了所有路試，從法規(guī)政策開始制定游戲規(guī)則。

　　關(guān)于末端的無人駕駛共享經(jīng)濟(jì)，起司貓想說，優(yōu)步已經(jīng)先一步開始進(jìn)行了。而且，穆兄確定不是因為前段時間Model X crossover降價，導(dǎo)致回購保值業(yè)務(wù)取消，同時又不愿自降逼格開發(fā)比Model 3價位更低的車，為了挽留用戶的心以及開辟低端消費(fèi)市場而祭出的“邦迪計劃”?

　　而且，面對特斯拉的進(jìn)階計劃，資本市場給出的反應(yīng)也十分平淡。規(guī)劃藍(lán)圖第二篇章幾乎未對A股特斯拉概念的走勢產(chǎn)生影響，昨日微跌0.22%，成交量也基本與前一交易日持平。

　　而中國市場則對特斯拉更新譯文太慢而導(dǎo)致投資者來不及反應(yīng)給差評，同時基于Musk此番規(guī)劃的模糊措辭、時間表及對中國市場的只字未提，故事概念不僅沒有觸動A股市場，甚至也完全沒撩撥到中國投資者的G點神經(jīng)。

　　回顧馬斯克的這套計劃，其實并無新意。在整車廠，這叫“綜合移動出行服務(wù)商”，用我們中國特色，或者說互聯(lián)網(wǎng)造車的人的話術(shù)，這叫“生態(tài)”。

　　這是賈老板引以為傲的概念，如今Musk要將其化為帝國

　　不可否認(rèn)提高自己的綜合競爭能力服務(wù)水平是未來趨勢，甚至馬斯克在自己的twitter上也說，“做電動車企是個愚蠢的決定”。

　　可是，一個公司成長越大，速度過快時，就愈加難以控制。很多人擔(dān)心，特斯拉是否會進(jìn)入奢侈出行工具的利基市場。何況，特斯拉還要面對產(chǎn)能沒能跟上，技術(shù)已顯瓶頸，資本愈難討好的窘境。

　　起司貓不否認(rèn)對未來趨勢的信心，但我堅持對未來十年進(jìn)展的懷疑。要啥自行車，先交了車再說吧!