蘋果挖黑莓墻角 汽車項目變無人駕駛軟件

　　據彭博社報道，熟悉蘋果汽車項目的知情人士透露，蘋果公司已經招募到黑莓公司前汽車軟件部門高管丹·道奇(Dan Dodge)加盟，以充實蘋果汽車項目團隊的領導層。分析人士認為，這也預示著蘋果的汽車項目的重點正轉向開發(fā)無人駕駛技術。

　　道奇是操作系統(tǒng)開發(fā)商QNX創(chuàng)始人兼前首席執(zhí)行官，這家公司2010年被黑莓收購。2016年年初，道奇加盟蘋果。他所在的團隊負責人是鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)，自從后者接任蘋果汽車團隊以來，蘋果汽車項目的戰(zhàn)略已經發(fā)生轉變。

　　蘋果汽車項目現在重點在于開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)，盡管其依然未放棄設計蘋果自家汽車的努力。這意味著，蘋果最終可能與汽車制造商合作或收購某個汽車制造商，而非自己建造汽車。蘋果發(fā)言人拒絕對此置評。

　　蘋果已經集結了數百名工程師從事汽車設計工作，目標是最早于2020年推出蘋果汽車。但是這個目標連續(xù)受挫，包括多人離職、技術延遲、方向混亂等。隨著智能手機iPhone需求飽和，占了蘋果銷售額半壁江山的業(yè)務也隨之下降，凸顯了增加新收入來源的重要性。

　　與去年同期相比，蘋果今年第二季度的研發(fā)開支增長了1/4，達到26億美元。在不久前的財報分析師會議上，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克(Tim Cook)表示：“許多產品正在研發(fā)之中，相當多的投資用于那些還未推出的產品和服務中。蘋果有很多人正從事當前產品之外的工作。”

　　曼斯菲爾德直接向庫克報告，不像其前任史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)首先需要向硬件主管丹·里喬(Dan Riccio)報告，后者再向庫克報告。曼斯爾費爾的部門主要由三大支柱構成，它們都由蘋果元老領導，包括約翰·懷特(John Wright)領導下的軟件團隊、以本杰明·里昂(Benjamin Lyon)為首的傳感器團隊以及諾沃特尼(D.J. Novotney)帶領的硬件工程師團隊，道奇隸屬于懷特團隊。

　　道奇1980年在加拿大滑鐵盧大學就讀時，與人聯合創(chuàng)建了QNX。這家公司2004年被賣給Harman International Industries，隨后又于2010年被黑莓收購。QNX開發(fā)了黑莓最新專用移動操作系統(tǒng)，目前依然在其某些智能手機上應用。QNX還開發(fā)大眾、戴姆勒、福特等汽車公司使用的娛樂、導航以及連接設備系統(tǒng)。去年12月份，道奇離職。

　　蘋果正在QNX位于加拿大首都渥太華郊區(qū)坎納塔總部附近建立研發(fā)中心。就像蘋果剛剛在波士頓設立辦公室以便利用當地大量的語音識別專家那樣，坎納塔辦公室將幫助蘋果充分利用當地汽車軟件人才庫。

　　蘋果將以“雙軌”模式前進，除了研發(fā)無人駕駛軟件外，并未放棄開發(fā)自己的汽車。蘋果正繼續(xù)“劫掠”汽車公司，以便招募到更多專門設計汽車制造系統(tǒng)的專家。蘋果已經招募到2名福特公司工程師，他們專門從事鋁體汽車研發(fā)工作。

　　托德·格雷(Todd Gray)于去年5月份從福特辭職加入蘋果，他在福特負責開發(fā)用于制造F-150卡車鋁體車身的系統(tǒng)。他的同事安德烈婭·坎貝爾(Aindrea Campbell)曾是福特車身構造工程師團隊經理，負責研發(fā)F-150等車輛使用的輕質材料，她于去年9月份加盟蘋果。