陰謀論引深思 新能源車動力電池藍圖如何繪就？

　　三元材料 徒惹爭議

　　“新能源汽車的銷售熱情不減，燃燒事故也不間斷。出于對鋰離子電池安全問題的顧及，目前國家正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，出于對動力電池安全的考慮，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。”

　　1月24日，在2016中國電動汽車百人會“動力電池的發(fā)展與突破”主題峰會上，工信部裝備工業(yè)司司長張相木發(fā)表了如上言論。他表示，“鋰離子電池本身包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，我們鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展。盡管三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向。但由于我國三元材料研發(fā)起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠。”

　　在新能源汽車發(fā)展初期，這種政策層面發(fā)出的對技術(shù)路線的重大改變的信號遭到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對此表達了意見：“在新能源汽車業(yè)，電池材料特性的差異并非是決定安全的最終因素，真正最終決定安全性的是整個動力電池系統(tǒng)的把控和可靠性。”

　　從事電池系統(tǒng)套件制造的劉笑也認為，造成新能源車容易著火的元兇是BMS，也就是電池管理系統(tǒng)。“現(xiàn)在主要的測試都是針對電池單體和模組的，對于BMS的測試并不完善。”劉笑建議，相關(guān)標準設立單位應該加大對管理系統(tǒng)的測試標準和管理力度，這樣才能做到不僅僅有被動防護作用，更能起到主動防護作用。”

　　“其實，相對于磷酸鐵鋰和鈦酸鋰電池，三元材料在接受針刺實驗時起火概率的確較大。但是中國汽車技術(shù)研究中心及其他測試單位的作用就是把關(guān)。”劉笑認為，把不安全的設計篩選掉，能夠過關(guān)的都是合格的。“也就是說凡是拿到合格證書的產(chǎn)品，在安全性標準上都是一樣的。如果你認為產(chǎn)品的安全性有問題，應該去更改安全標準，而不是禁止某種材料，這顯然是不公平的。”

　　目前，工信部正在征求各方意見，對三元材料的處理結(jié)果仍有改得更加合理的余地。