構(gòu)架在OBD系統(tǒng)的遠程汽車監(jiān)測新方案

摘要 借助車聯(lián)網(wǎng)概念，推出了一種新的汽車維護管理概念及其實現(xiàn)方案。方案利用OBD及C／S網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，實現(xiàn)車輛信息遠程搜集并形成后臺數(shù)據(jù)系統(tǒng)，從而實現(xiàn)汽車信息的集中化管理應(yīng)用，通過提高汽車廠商的利益最終為車主提供更周到的服務(wù)體驗。文中圍繞方案的實現(xiàn)框架、合理性、可行性及其應(yīng)用價值進行了一系列討論，并給出了具體的實現(xiàn)技術(shù)要點及仿真，包括OBD系統(tǒng)在汽車信息搜集中的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞 車輛信息搜集；遠程監(jiān)控；后臺數(shù)據(jù)系統(tǒng)；OBD系統(tǒng)

車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。
車聯(lián)網(wǎng)的概念在20世紀60年代已經(jīng)先后出現(xiàn)在美國、歐洲與日本等發(fā)達國家和地區(qū)，并先后發(fā)展起ITS、IVHS、RTI、VICS等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。在國內(nèi)，全國第四屆GPS運營商大會，車聯(lián)網(wǎng)的概念被首次提出，得到廣大專業(yè)人士的認同；在無錫舉行的中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會上，國家將車聯(lián)網(wǎng)列為我國重大專項第三專項中的重要項目，中國的車聯(lián)網(wǎng)由此起步。到現(xiàn)今，一些供應(yīng)商所提供的車載系統(tǒng)中，已經(jīng)基本實現(xiàn)智能導(dǎo)航、保養(yǎng)預(yù)約、咨詢查詢等功能，更方便車輛出行，在一定程度上提高了駕駛體驗。
車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展除了能提供用戶更好的駕駛體驗，同時也應(yīng)可以為汽車廠商或4S店等機構(gòu)提供強大的后臺數(shù)據(jù)反饋服務(wù)。這對他們的業(yè)務(wù)拓展以及服務(wù)延伸也是有意義的。有力的數(shù)據(jù)反饋能對車輛的突發(fā)異常狀況有及時的響應(yīng)，對分析車輛的維修質(zhì)量提供依據(jù)；歷史性的數(shù)據(jù)可以為特定的車種提供有針對性和個性化的維修保養(yǎng)服務(wù)。
論文提供了一個具備實時車況信息監(jiān)聽，車況異常報警以及行車數(shù)據(jù)記錄等強大后臺數(shù)據(jù)反饋功能的解決方案，即車載系統(tǒng)采集到車輛狀況信息后將其上傳至服務(wù)器，管理員可以登錄本方案系統(tǒng)的信息中心，使用車況遠程監(jiān)聽，異常情況遠程抓獲及車輛行車日志等功能廣泛收集行車數(shù)據(jù)。通過對數(shù)據(jù)的主動分析，汽車廠商不但能為車主提供更高質(zhì)量、更主動的車輛維護服務(wù)，并且可以明確掌握某款、某系列汽車的運行狀況，這對車種的改進及優(yōu)化都有明顯的貢獻，同時可以提高汽車廠商的生產(chǎn)效率，減少車輛的維護成本。

1 方案的框架分析
方案實現(xiàn)框架圖，如圖1所示。整個系統(tǒng)是由兩個服務(wù)器／客戶端(C／S)架構(gòu)子網(wǎng)構(gòu)成，車載系統(tǒng)與服務(wù)器構(gòu)成通過GPRS網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成車／服信息交互網(wǎng)；信息中心與服務(wù)器通過包括符合TCP／IP協(xié)議的多元網(wǎng)絡(luò)組成信息交互網(wǎng)。鑒于開放網(wǎng)絡(luò)欠缺安全性，兩個子網(wǎng)絡(luò)的信息交互使用加密的通信方案，保證通信數(shù)據(jù)的基本安全。

2 方案的主要功能模塊定義
2．1 車載系統(tǒng)功能定義
(1)作為反饋數(shù)據(jù)的來源，是信息中心進行上層服務(wù)所需基本數(shù)據(jù)的主要提供者，與OBD系統(tǒng)進行信息交互，實時獲取汽車的最新狀態(tài)信息。
(2)接受來自數(shù)據(jù)服務(wù)器的任務(wù)請求，被動進行特定汽車狀態(tài)信息的數(shù)據(jù)反饋。
(3)根據(jù)設(shè)置以及故障定義法則，當(dāng)檢測出汽車系統(tǒng)發(fā)生異常時，把汽車異常信息及時主動地反饋到數(shù)據(jù)服務(wù)器。
(4)汽車行程信息實時記錄的直接執(zhí)行者，并定時向數(shù)據(jù)服務(wù)器上傳行程記錄，與數(shù)據(jù)服務(wù)器互相結(jié)合成為汽車行程記錄的完整系統(tǒng)。汽車行程記錄暫存于車載系統(tǒng)本地Flash區(qū)，F(xiàn)lash區(qū)的儲存空間比較大，并有掉電保持功能，可以充當(dāng)黑盒子作用，當(dāng)汽車發(fā)生意外來不及上傳異常情報時，依然可以把意外發(fā)生時的最新情報及時保存。
(5)支持通信加密，密鑰交換等安全的相關(guān)機制。
2．2 數(shù)據(jù)服務(wù)器功能定義
(1)作為反饋數(shù)據(jù)共享者的核心角色。接收到的大量反饋數(shù)據(jù)提供結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)存儲。結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)便于二次數(shù)據(jù)加工，并適合與不同意義數(shù)據(jù)的邏輯存儲隔離。實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的功能。
(2)接受來自遠程信息中心的數(shù)據(jù)訪問，正確地執(zhí)行來自信息中心的任務(wù)請求以及接受來自信息中心對車載系統(tǒng)節(jié)點進行數(shù)據(jù)訪問的委托，委托機制能通過Cache機制，提高對信息中心請求的響應(yīng)速度。
(3)接受來自車載系統(tǒng)節(jié)點信息，并根據(jù)一定的法則使用接受到的信息對數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進行更新。并且代理完成來自信息中心委托對車載系統(tǒng)節(jié)點進行數(shù)據(jù)訪問的任務(wù)。
(4)對信息中心以及車載系統(tǒng)節(jié)點提供認證服務(wù)，并提供數(shù)據(jù)訪問控制等安全機制。
(5)支持通信加密，密鑰交換等安全相關(guān)的機制。
2．3 信息中心功能定義
(1)作為對反饋數(shù)據(jù)進行深度應(yīng)用的主要角色。 對數(shù)據(jù)服務(wù)器進行合法訪問，并經(jīng)過解析把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成對管理員有意義的信息，包括車輛故障信息、車輛運行參數(shù)等。使用數(shù)據(jù)本地加工分析可以使通信采用濃縮了大量信息的代碼通信，從而減少網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通信量，并減輕數(shù)據(jù)庫的運算負擔(dān)。
(2)提供信息中心的管理員對數(shù)據(jù)服務(wù)器進行遠程合法操作的接口，包括獲取信息請求、記錄操作請求、登錄認證、任務(wù)委托等基本應(yīng)用接口，并通過軟件抽象出遠程汽車車況監(jiān)聽，遠程車況異常及時響應(yīng)等宏觀應(yīng)用層的功能。
(3)支持通信加密，密鑰交換等安全相關(guān)的機制。