馬瑞利AMT自動(dòng)變速技術(shù)

十年前，自動(dòng)變速器對(duì)中國(guó)老百姓來(lái)說(shuō)還充滿了神秘感，自動(dòng)變速器就等于豪華車的代名詞。今天變速器已經(jīng)是五花八門，目的只有一個(gè)——更好地服務(wù)消費(fèi)者。

今天人們對(duì)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的要求越來(lái)越高，對(duì)于新技術(shù)來(lái)說(shuō)是提出了更高的挑戰(zhàn)。柴油機(jī)與汽油機(jī)的效率和性能已經(jīng)大大提高，而下一個(gè)具有發(fā)掘潛力的系統(tǒng)就是變速器了。近幾年廠家提升傳統(tǒng)手動(dòng)、自動(dòng)變速器效率的主要方法是增加檔位，而歐洲的工程師們對(duì)于未來(lái)的前景更看好非傳統(tǒng)變速器，以找到提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低CO2排放更簡(jiǎn)便的途徑。

在20年前的1986年，電控機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT技術(shù)第一次應(yīng)用在F1庫(kù))法拉利賽車上，促進(jìn)了法拉利賽車性能的大步提升。從1992到2007年，使用馬瑞利AMT的法拉利賽車總共15次贏得F1車隊(duì)冠軍，馬瑞利AMT也伴隨著法拉利等車隊(duì)取得一次次輝煌成就。如今，F(xiàn)1賽場(chǎng)已經(jīng)完全是AMT的天下，目前馬瑞利是法拉利、雷諾和紅牛等車隊(duì)的供應(yīng)商，幾乎所有的F1賽車和豪華跑車都裝載了AMT技術(shù)。而AMT技術(shù)也正在全球范圍內(nèi)從高水準(zhǔn)、競(jìng)爭(zhēng)性的賽車運(yùn)動(dòng)向標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品領(lǐng)域擴(kuò)展。

馬瑞利AMT技術(shù)全稱為電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(Automated Mechanical Transmission)，該技術(shù)是指在不改變?cè)囎兯傧渲黧w結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過(guò)加裝微電腦控制的電動(dòng)裝置取代原來(lái)由人工操作完成的換檔動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)換檔全過(guò)程的自動(dòng)化。換檔過(guò)程由電子液壓閥門來(lái)控制，而駕駛?cè)丝梢栽谑謩?dòng)和全自動(dòng)2種換檔模式中任選。

AMT的關(guān)鍵部件主要由傳感器、電腦模塊和執(zhí)行器三部分組成。執(zhí)行器是電液控制單元，其中包括了油泵、儲(chǔ)油罐、電磁閥等部件組成。運(yùn)作過(guò)程概括為以下步驟：1)控制模塊通過(guò)讀取傳感器信號(hào)來(lái)確定當(dāng)前車輛的工作狀況。2)由換檔桿的觸點(diǎn)得到駕駛員(手動(dòng)模式下)或模塊計(jì)算(自動(dòng)模式下)給出換檔命令。3)模塊讀取換檔命令后進(jìn)行安全分析從而對(duì)命令進(jìn)行后期處理。4)通過(guò)執(zhí)行器的電液控制變速箱中的齒輪嚙合。這樣就完成了一整套換檔工作。

法拉利跑車的AMT變速器換檔控制系統(tǒng)

AMT汽車駕駛簡(jiǎn)單，駕駛者只要踩油門，選速器系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地選擇換檔的最佳時(shí)機(jī)，大大減化了駕駛的復(fù)雜性，還具有很低的動(dòng)力損耗。像菲亞特、歐寶、 雪鐵龍等品牌部分轎車上都安裝了馬瑞利的AMT。

AMT可節(jié)省燃料和減少排放，特別是二氧化碳的排放。這兩個(gè)因素在雪鐵龍C4上得到了很好的體現(xiàn)。在安裝了馬瑞利公司的AMT變速器后，裝備1.6升Hdi發(fā)動(dòng)機(jī)的新款C4車與裝備手動(dòng)變速器的同一款車相比可節(jié)省5%的燃油，并且二氧化碳的排放從每公里125克下降至每公里120克。 如果與裝備自動(dòng)變速器的車相比，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的改善可達(dá)10%。

法拉利跑車的AMT變速器和換檔控制系統(tǒng)

由于AMT變速箱和MT變速箱齒輪機(jī)構(gòu)相同，因此維護(hù)費(fèi)用與手動(dòng)檔變速箱相同，且變速箱油也一樣，所以使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于采用液力變速器的AT變速箱，還有效延長(zhǎng)了變速箱的使用壽命。AMT只是在MT手動(dòng)變速箱上增加了電腦速選裝置，因此購(gòu)車成本也相對(duì)較便宜。對(duì)于大多數(shù)制造商來(lái)說(shuō)，由現(xiàn)有的手動(dòng)變速器到AMT不需要新的投資。裝在箱體側(cè)面的執(zhí)行器對(duì)箱體尺度影響不大。

馬瑞利公司在2006年推出的第三代AMT代表了手自一體化變速器的最新技術(shù)。新一代的AMT變速器在換檔速度和平順性方面均有明顯改善。改進(jìn)后的產(chǎn)品在性能上的提高可以用“迅猛”來(lái)形容，在同樣的工況條件下，總換檔時(shí)間從2001年的菲亞特Stilo Abarth 的630毫秒縮短到2006年的菲亞特Punto的280毫秒。

裝配了AMT變速器的法拉利跑車方向盤帶有換檔撥片

專家預(yù)測(cè)到2013年歐洲銷售的汽車中AMT將占到13.3%，大約200萬(wàn)輛，將有更多的MT將被AMT代替，部分AT市場(chǎng)也會(huì)被AMT占據(jù)。生產(chǎn)AMT的廠家稱可以提供很平順和具有雙離合器變速器所有優(yōu)點(diǎn)的AMT，并且價(jià)格要低很多。目前國(guó)內(nèi)的齒輪傳動(dòng)零部件制造技術(shù)比較成熟，而且AMT的開發(fā)和生產(chǎn)投資遠(yuǎn)比AT低，十分符合我國(guó)的國(guó)情。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上奇瑞(參數(shù)配置 圖庫(kù))QQ(參數(shù)配置 圖庫(kù))率先采用馬瑞利公司的AMT變速器，今年還會(huì)有奇瑞(瑞虎、 A5、 A1)、天津一汽(威志、威樂、威姿)、哈飛路寶等AMT車型上市 。另外國(guó)內(nèi)銷售的寶馬5系的電子選檔變速器、奧迪R8的R-Tronic都屬于AMT變速器，看來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者將會(huì)親密接觸越來(lái)越多的AMT車型。