簡(jiǎn)析現(xiàn)代汽車(chē)電子控制技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用

前言

隨著電子技術(shù)、傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)電子控制技術(shù)更加成熟完善，在車(chē)輛上已廣泛應(yīng)用，許多電子裝置已經(jīng)成為其標(biāo)準(zhǔn)配置或選裝配置。現(xiàn)代汽車(chē)為提高汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性，以及減少尾氣排放污染而廣泛采用了汽車(chē)電子控制技術(shù)。汽車(chē)電子控制技術(shù)是現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的重要趨勢(shì)與標(biāo)志，從發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射、點(diǎn)火控制、進(jìn)氣控制、排放控制、故障自診斷到底盤(pán)的傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)，以及車(chē)身、輔助裝置等都普遍采用了汽車(chē)電子控制技術(shù)。

下面我們從汽車(chē)電子控制技術(shù)額優(yōu)越性、汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的組成以及應(yīng)用到汽車(chē)電子控制技術(shù)的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)三個(gè)方面了解汽車(chē)電子控制技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用。

一、汽車(chē)電子控制技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性

減少汽車(chē)修復(fù)時(shí)間：自診斷系統(tǒng)

節(jié)油 ：電子控制點(diǎn)火裝置、電子控制汽油噴射和混合氣濃度控制裝置、閉缸控制節(jié)油裝置、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、爆震控制

減少空氣污染 ：用傳感器控制的發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)

減少交通事故 ：防止酒后駕車(chē)和駕駛員磕睡的電子裝置、檢查人的心理狀態(tài)和反應(yīng)時(shí)間的電子裝置、電子控制防滑裝置、智能駕駛信息系統(tǒng)、汽車(chē)主要參數(shù)報(bào)警裝置和安全氣囊

提高乘坐舒適性：平順性、噪聲控制、空氣溫度和濕度調(diào)節(jié)以及居住性控制

二、應(yīng)用汽車(chē)電子控制技術(shù)的系統(tǒng)組成

檢測(cè)反饋單元：

功用在于通過(guò)各種傳感器檢測(cè)受控參數(shù)或其它中間變量，經(jīng)放大、轉(zhuǎn)換后用以顯示或作為反饋信號(hào)。

指令及信號(hào)處理單元 ：

接受人機(jī)對(duì)話隨機(jī)指令或定值、程序指令，并接受反饋信號(hào)，一般具有信號(hào)比較、變換、運(yùn)算、邏輯等處理功能。傳統(tǒng)的指令及信號(hào)處理單元多采用模擬電路，隨著微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為工程控制系統(tǒng)提供了采用數(shù)字計(jì)算機(jī)指令和信號(hào)處理單元的可能性。汽車(chē)上所用的指令及信號(hào)處理單元多為微處理機(jī)。

轉(zhuǎn)換放大單元 ：

作用是將指令信號(hào)按不同方式進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換和線性放大，使放大后的功率足以控制執(zhí)行器并驅(qū)動(dòng)受控對(duì)象。

執(zhí)行器 ：

執(zhí)行器直接驅(qū)動(dòng)受控對(duì)象的部件，可以是電磁元件，如電磁鐵、電動(dòng)機(jī)等;也可以是液壓或氣動(dòng)元件，如液壓或氣壓工作缸及馬達(dá)。為了使驅(qū)動(dòng)特性與受控對(duì)象的負(fù)荷特性相互匹配，還可附加變速機(jī)構(gòu)，如液壓馬達(dá)和行星齒輪傳動(dòng)的組合。

動(dòng)力源 ：

為各單元提供能源，通常包括電氣動(dòng)力源和流體動(dòng)力源兩類(lèi)。

三、應(yīng)用汽車(chē)電子控制技術(shù)的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介

發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)集中控制系統(tǒng)：包括發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)、自動(dòng)化變速控制系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死和牽引力控制系統(tǒng)等;電控點(diǎn)火裝置(ESA)、電控汽油噴射(EFI) 、廢氣再循環(huán)控制(EGR)、怠速控制(ISC) 。

底盤(pán)綜合控制和安全系統(tǒng)：包括車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)式車(chē)身姿態(tài)控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、防撞預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員智能支持系統(tǒng)等;電控自動(dòng)變速器(ECT) 、制動(dòng)防抱死(ABS)、牽引控制(TCS)、驅(qū)動(dòng)防滑(ASR)和車(chē)輛橫向穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC)、電控懸掛(TEMS) 、巡航控制系統(tǒng)(CCS)、安全氣囊(SRS) 、雷達(dá)防撞系統(tǒng) 、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR) 、安全帶控制系統(tǒng) 、前照燈控制系統(tǒng) .

智能車(chē)身電子系統(tǒng): 自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)、智能前燈系統(tǒng)、汽車(chē)夜視系統(tǒng)、電子門(mén)鎖與防盜系統(tǒng)等;

通訊與信息/娛樂(lè)系統(tǒng): 包括智能汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、“ON STAR”系統(tǒng)(具有自動(dòng)呼救與查詢等功能)、汽車(chē)維修數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、汽車(chē)音響系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息咨詢系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)車(chē)輛跟蹤與管理系統(tǒng)、信息化服務(wù)系統(tǒng)(含網(wǎng)絡(luò)等)等;信息顯示與報(bào)警系統(tǒng)、語(yǔ)言信息系統(tǒng) 、車(chē)用導(dǎo)航系統(tǒng)與定位系統(tǒng) 、通信系統(tǒng) 。

結(jié)語(yǔ)

加入WTO將給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊，使之形勢(shì)更加嚴(yán)峻，但也帶來(lái)發(fā)展的機(jī)遇。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子控制技術(shù)的發(fā)展和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)、消化和吸收，中國(guó)汽車(chē)電子控制技術(shù)水平有了大幅度地提高。半導(dǎo)體技術(shù)，尤其是集成電路(IC)和大規(guī)模集成電路(LSI)及超大規(guī)模集成電路(VLSI)的發(fā)展，使電子元件過(guò)渡到了功能塊和微型計(jì)算機(jī)，迅速推動(dòng)了汽車(chē)電子控制技術(shù)的發(fā)展。而嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)CAN(Controller Area Network)和數(shù)據(jù)總線DB(Data Bus)技術(shù)的成熟使原先單一項(xiàng)目的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)發(fā)展成為多功能的集成控制系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)化是未來(lái)車(chē)輛的發(fā)展方向，即集發(fā)動(dòng)機(jī)控制、底盤(pán)控制、車(chē)身控制、以及安全、通訊、娛樂(lè)等于一體的網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)。