基于BF533的駕駛疲勞檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3．3 語(yǔ)音報(bào)警模塊
語(yǔ)音報(bào)警模塊采用華邦公司的ISDl760，ISDl700系列除了具有ISDl400系列和ISD2500系列具有抗斷電、音質(zhì)好，使用方便等優(yōu)點(diǎn)外，還增加了人性化的提示功能及對(duì)存儲(chǔ)地址的精確操作，可通過(guò)SPI接口進(jìn)行錄音、放音等操作，接口簡(jiǎn)單且與BF533的SPI接口兼容便于控制。ISD1760有兩種工作模式：獨(dú)立按鍵工作模式和SPI模式。在系統(tǒng)中，BF533通過(guò)SPI接口與ISD1760相連接。在系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員疲勞時(shí)，BF533可以通過(guò)SPI接口向LSDl700發(fā)送放音命令，發(fā)出語(yǔ)音警告。
3．4 電源模塊
電源模塊的設(shè)計(jì)是整個(gè)系統(tǒng)能否正常工作的重要保障。由于系統(tǒng)設(shè)計(jì)需用到DSP內(nèi)部模擬鎖相環(huán)以及考慮到系統(tǒng)內(nèi)核工作在750 MHz的頻率上，所以DSP系統(tǒng)的供電仍然使用線性電源供電。這里選用TI公司的TPS76733及國(guó)半公司的LM1085。LM1085用于把外部電源輸入穩(wěn)定在5 V，同時(shí)給5 V器件供電，TPS76733用于給3.3 V器件供電。DSP內(nèi)核的供電則使用DSP內(nèi)部的調(diào)壓電路調(diào)整，通過(guò)自身的反饋回路產(chǎn)生穩(wěn)定的0.8～1.2 V的內(nèi)核電壓。使用導(dǎo)通起始?jí)航岛艿偷腡PS1100作為內(nèi)核電壓的調(diào)整管。所有的電源器件都應(yīng)該配置獨(dú)立的散熱片，在選取器件的封裝時(shí)也應(yīng)該選取輸出功率大的封裝。電源電路的具體電路設(shè)計(jì)如圖6和圖7所示。

4 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
軟件設(shè)計(jì)主要完成視頻圖像的采集、分析處理、壓縮存儲(chǔ)和報(bào)警等功能。其程序主要包括：視頻數(shù)據(jù)的采集、對(duì)圖像的算法處理及疲勞判定、圖像的壓縮存儲(chǔ)、疲勞報(bào)警等。系統(tǒng)軟件流程如圖8所示。系統(tǒng)上電后先自檢，然后初始化配置。初始化完成后，系統(tǒng)進(jìn)行視頻采集，對(duì)采集的圖像進(jìn)行疲勞算法分析判斷駕駛員的疲勞狀況，同時(shí)對(duì)采集得到的視頻數(shù)據(jù)壓縮存儲(chǔ)，當(dāng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)駕駛員處于疲勞駕駛就控制產(chǎn)生語(yǔ)音報(bào)警。

5 結(jié)論
提出一種基于BF533駕駛疲勞檢測(cè)的解決方案，采用公認(rèn)的最有效的車(chē)載實(shí)時(shí)的PERCLOS駕駛疲勞測(cè)評(píng)方案。通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明，該系統(tǒng)具有功耗低、可靠性高，穩(wěn)定性好，成本低等優(yōu)點(diǎn)。該系統(tǒng)應(yīng)用可以在一定程度上減少交通事故的發(fā)生，減少交通事故帶來(lái)的危害，使駕駛員駕駛和公眾出行更安全。