一種車載充電系統開關電源的EMC仿真分析
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交流輸入后接EMI濾波器，來抑制充電器產生的高次諧波，以符合相應的電磁兼容測試標準；同時，EMI濾波器可以有效衰減來自于電網的干擾，提高充電器的抗干擾性能。由于有源功率因數校正(APFC)電路輸出端的濾波電容較大，在開機瞬間有較大的浪涌電流，沖擊甚至燒毀整流橋，所以需串聯限流電阻，抑制浪涌電流，在電容充電穩(wěn)定后控制繼電器短路限流電阻。
在整流橋后，采用ICE2PCS01構成平均電流控制的APFC電路，實現輸入電流波形正弦化，與電壓同相，使輸入功率因數92％，降低了電源對電網的干擾，滿足了現行諧波限制標準。由于APFC的穩(wěn)壓作用，使得后級的DC／DC變換電路的工作點穩(wěn)定，提高了控制精度和效率。
DC／DC變換電路采用半橋式拓撲?？刂菩酒琒G2525產生脈沖寬度調制(PWM)驅動信號，經光耦隔離耦合后驅動半橋電路中的功率開關。單片機控制選通電壓或電流信號給SG2525，來實現恒壓或恒流充電。
2．2 系統連接示意圖
如圖3所示，該充電器系統主要由4塊電路板組成，其中包括AC-DC電路板，DC-DC電路板，供電電路板和控制板。各電路板間的接口連接示意圖如圖3所示，交流市電輸入AC-DC板，經橋式整流后，由DC+、DC-兩個連接端子與DC-DC板上的DC+及DC-端子相連接。DC-DC電路板上主要實現前級的APFC變換以及后級的半橋式變換，實現鉛酸電池的無損傷快速充電。BAT+和BAT-分別連接鉛酸電池的正極和負極，整個電路系統的供電由供電電路板提供，其中DC-DC電路板通過副邊供電輸入端P5、原邊供電輸入端P4與內部供電板相連接，而整個充電過程的控制及顯示信號由DC-DC板上的單片機控制信號輸入接口P3與控制板進行信號傳遞。對于一些外掛元件，由P_CTR1控制信號與功率繼電器的控制線相連接，S_CTRL與軟啟動繼電器的控制線相連接，FAN與機殼上的交流風扇相連接，P_SW為整個系統功率回路的通斷接口，Rtemp則為散熱器溫度檢測傳感器的接口。本文引用地址：http://2s4d.com/article/176376.htm
3 仿真與分析
采用Hypelynx電路仿真軟件，對系統最可能出現EMI問題的DC-DC變換部分進行建模。目前Hyperlynx是應用最為廣泛的電路完整性與電磁兼容性仿真軟件。具有操作容易、易于掌握的特點?？梢栽赑CB制作之前盡可能地發(fā)現并解決隱藏的信號完整性和電磁兼容性問題，最大限度地減小產品設計失敗的概率，提高電路系統工作的可靠性，從而縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。HyperLynx的。BoardSim支持信號完整性分析、串擾分析和電磁兼容性分析。本節(jié)以充電系統中DC-DC變換部分的PCB設計為例，對其關鍵網絡進行仿真分析，根據前面提出的設計方法，利用Boardsim分析設計中的信號完整性、電磁兼容性和串擾問題，生成串擾強度報告，區(qū)分并解決串擾問題。
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