單點(diǎn)自適應(yīng)控制的配時(shí)方法研究
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3．2 單點(diǎn)自適應(yīng)控制配時(shí)方法
由于駕駛員的個(gè)性千差萬別，以及一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)的車輛并不都是均衡的，因此實(shí)際綠信時(shí)間內(nèi)通過路口的流率存在著波動(dòng)，即在一次綠燈時(shí)間內(nèi)并不是每次都能夠讓已到達(dá)交叉口的車輛全部放行，尤其是交通量上升較快的時(shí)候，這樣會導(dǎo)致部分車輛將滯留到下一個(gè)周期。在交通過飽和時(shí)，若僅考慮實(shí)時(shí)測量的交通流，而不考慮上一周期滯留的車輛，會導(dǎo)致被滯留車輛隊(duì)伍不斷增加，從而造成路口堵塞。因此，在交通飽和狀況下進(jìn)行信號配時(shí)時(shí)，應(yīng)先對實(shí)測的交通流量進(jìn)行補(bǔ)償處理，即將飽和期內(nèi)滯留車輛折算為一定的交通量，加算到實(shí)測交通量中。具體實(shí)現(xiàn)步驟如下：
(1)獲取兩個(gè)檢測器D1和D2當(dāng)前信號周期內(nèi)的交通流量q1(T)和q2(T)，再從信號機(jī)中獲取上一周期滯留車輛數(shù)△q(T-1)，然后利用式(5)計(jì)算當(dāng)前周期滯留車輛：
相加求得總交通流量比Y’，并將Y’代人式(2)中即可計(jì)算得到周期時(shí)長：
并判斷計(jì)算獲得的周期時(shí)長是否超過某一限額(本文假定為180 s)。由于超過這一限額之后，通行能力的增長便趨于停滯，而車輛延誤卻驟然急速增長。因此，若周期時(shí)長超過180 s，交叉口就直接采用180 s作為配時(shí)周期。
(5)將補(bǔ)償后的交通流量比代入式(3)中進(jìn)行綠信時(shí)長計(jì)算：
4 結(jié)語
本文提出的信號機(jī)單點(diǎn)自適應(yīng)控制配時(shí)方法，采用將滯留車輛折合成一定交通量補(bǔ)償?shù)綄?shí)測交通流量，能夠有效地解決在交通密度增大時(shí)造成交通量變小的假象。本文還改進(jìn)了交通流量檢測方法，使檢測器能夠獲得更為準(zhǔn)確的交通流量，從而提高信號配時(shí)的精確度。由于主客觀條件的限制，本文沒有對實(shí)際路段進(jìn)行驗(yàn)證，今后還需經(jīng)過大量的現(xiàn)場調(diào)查和實(shí)際驗(yàn)證或計(jì)算機(jī)仿真工作，使本方法的可行性和優(yōu)點(diǎn)更好地體現(xiàn)出來。本文引用地址：http://2s4d.com/article/161993.htm
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