短消息技術在路網交通信息發(fā)布中的應用

圖2是短信群發(fā)示意圖。由圖2可知，信息群發(fā)技術則是由短信息中心向相關特殊標識移動終端群發(fā)短信，該短信會駐留終端之中。同時接收終端并不拘泥于某一特定區(qū)域，凡是網絡能夠覆蓋到的范圍都可以收到，同時，對于接收終端要求必須是經過認證的終端(比如說付費用戶等)。技術實現上比小區(qū)廣播方式更易實現。
關于兩種技術的具體應用，公益性的一些公共交通信息通過小區(qū)廣播在本覆蓋區(qū)域內反復播發(fā)(如果路網區(qū)域較大時，可以設置分區(qū)性質的小區(qū)廣播中心在本覆蓋區(qū)域內發(fā)布本區(qū)域的公共交通信息)。而短信群發(fā)方式更多的應用于各種增值信息服務，由用戶向路網協調中心定制增值服務，這種增值類型的服務與小區(qū)廣播相比具備跨區(qū)域性特征(小區(qū)廣播用于特定區(qū)域內的公共信息發(fā)布，其發(fā)布范圍相對較窄)。

4 短消息技術的局限性
盡管有著諸多優(yōu)勢，短消息技術還是存在著自身的一些不足，具體如下：
(1)消息長度限制
由于單條消息的長度不能超過140B，如果信息發(fā)布中心返回的應答短消息太長，就需要將其拆分成多個消息段，消息分段使得使用短消息的經濟性下降；此外，用戶在手機上查看分段消息的感覺不舒服。
(2)存儲轉發(fā)機制效率低
在SMS中，每一條短消息從發(fā)送到接收，都要經過SMSC的存儲和轉發(fā)，不僅通信效率受到影響，而且還增加了SMSC的處理負荷。
(3)信息需求高峰時段的線路擁塞
首先，SMS采用的信令信道的傳輸速率低，如果業(yè)務流量過大，整個移動網絡的通信性能將會迅速下降。其次，信令信道的無線容量有限，當業(yè)務流量過大時，可能會因為SMSC的處理能力不足以及信道的擁塞影響信息的及時傳送，出現業(yè)務失敗、信息丟失的情況。
(4)信息傳輸時延影響實時性
短消息的傳輸時延與SMSC的處理能力、短消息的長度和GSM網絡的擁塞程度密切相關。從理論上分析，當用戶沒有進行通話時，發(fā)送一條短消息的用時不超過2．6 s；而當用戶正在通話時，發(fā)送一條短消息需要最多5．8 s，以上情況均假設發(fā)送單條短消息，即長度不超過140 B。
人們的日常生活離不開出行，及時獲取出行信息是出行者提高出行質量的有效途徑和必然要求。由于用戶主體的規(guī)模十分巨大，系統進入穩(wěn)定運行階段后，用戶訪問量很有可能長期保持在一個較高的水平，這就要求移動通信運營商必須采取措施，重點解決信息需求高峰時段的線路擁塞問題，縮短信息的傳輸時延。
盡管存在著這樣的不足，但是作為一種較新的技術手段，仍不失為路網交通信息發(fā)布的一個全新選擇，在實際的使用過程中，應該對上述的不足提出較好的解決手段，以提高信息發(fā)布的效率?？梢灶A見，隨著通信技術的發(fā)展，短消息技術也會長足進步，它必將更好地為路網交通信息發(fā)布提供更為有效的支持。