短消息技術在路網交通信息發(fā)布中的應用
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現(xiàn)今的公路建設發(fā)展已從單一的線狀向網狀發(fā)展，而在現(xiàn)行的組織管理體系中，各部門各負其責，各管其事，管理頭緒紛繁復雜，卻又各自相互排斥，導致管理效率極為低下，道路資源的浪費也極為巨大。由于行政區(qū)域以及管理體制所限，公路管理也存在著極大的重復浪費。這些層面上的問題并非一朝一夕所能解決，所以在現(xiàn)有體制和管理模式下，如何能夠提高公路的管理和服務水平就成為了制約當前路網信息化建設的一個新命題，而其中與廣大交通參與者關系最為密切的就是如何能夠為廣大交通參與者提供準確及時的信息服務。只有解決了這個問題，才有可能在目前條件下改善交通出行狀況以及提高道路資源的利用率。
1 交通信息發(fā)布手段
交通信息發(fā)布的途徑主要有兩類：一類是廣播式發(fā)布，即通過大眾化的傳播途徑向區(qū)域范圍內的交通出行者發(fā)布，這些途徑包括交通信息廣播電臺、可變情報板、停車誘導裝置等；另一類是個性化發(fā)布，即通過個性化通信途徑將指定的出行信息發(fā)布給特定用戶，這些方式包括互聯(lián)網、手機、車載裝置等。
2 短消息業(yè)務信息發(fā)布技術
短消息業(yè)務(Short Messaging Service，SMS)是GSM網絡提供的主要電信業(yè)務之一，它是通過GSM網絡的七號信令(SS7)承載較短數據包來實現(xiàn)個人簡易數據通信的一種方式。
2．1 短消息技術特點
短消息技術與其他技術相比，具備以下特點：
(1)GSM網絡覆蓋范圍廣、技術成熟。GSM是基于時分復用技術(TDMA)的移動通信體制中最成熟、最完善、應用最廣的一種系統(tǒng)。目前，我國己建成了覆蓋全國的GSM網絡，它是我國公眾陸地移動通信網(PLMN)的主要方式。
(2)手機用戶規(guī)模巨大、短消息業(yè)務深入人心。
(3)系統(tǒng)建設的效益費用比高。一方面，系統(tǒng)的服務主體充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，進行資源整合，從而降低了系統(tǒng)的建設和運營成本。作為交通信息的載體，短消息依賴于GSM網絡傳輸，所以不需要單獨的網絡(基站和其他設備)建設，并且無須投入日常傳輸網絡設備的大量維護資金；城市交通綜合信息平臺是城市ITS建設的基礎工程，其建成后將成為城市ITS的信息樞紐，系統(tǒng)可以有償使用各種基礎數據。有了短消息傳輸通道和數據資源的保證，技術人員可以專心致力于信息發(fā)布中心的開發(fā)建設上。另一方面，系統(tǒng)依托的是一個巨大短消息市場，隨著系統(tǒng)建設的逐步完善，用戶規(guī)模不斷擴大，盈利前景十分看好。2003年，我國手機短消息的發(fā)送量突破2 200億條，手機短消息服務市場的規(guī)模超過200億元。在兩大移動通信運營商中，中國移動用戶的短消息發(fā)送量達1 700億條，中國聯(lián)通的發(fā)送量為500億條。僅2004年春節(jié)的8天中，中國移動短消息發(fā)送量約為78億條，中國聯(lián)通短消息發(fā)送量約為20億條。
(4)技術升級前景廣闊。隨著我國2．5G以及3G移動通信網絡系統(tǒng)的建設，MMS(Multimedia MessageService，多媒體信息業(yè)務)將逐步投入運營。這種技術升級將極大地推動基于短消息的交通信息發(fā)布系統(tǒng)的發(fā)展。
2．2 短消息提供的信息服務
短消息業(yè)務將提供以下基本信息服務：
(1)路況信息查詢：司機及交通出行者在出門時，實時查詢一下各主要路況信息，可謂節(jié)省不少時間。另外駕駛員也可定制每日各主要路段的路況信息，每天分時段即時將最新的路況信息發(fā)送到司機手中。
(2)事故和事件信息：路況信息中的一種，實時提供給出行者交通事故發(fā)生點，以及相關的交通管制或者繞行信息。實時查詢道路施工信息、修路信息等。
(3)交通違章信息查詢和定制：用戶打電話或上網輸入自己的車牌號碼，一旦發(fā)生違章行為，系統(tǒng)會在第一時間將違章信息通知用戶，并提醒用戶盡快辦理。
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