汽車聯(lián)網(wǎng)帶來的隱私大戰(zhàn)

　　汽車不會消失，而且將聯(lián)網(wǎng)。這種創(chuàng)新和變化將在未來二十年里比較迅速地成熟。舉例來說，到2016年至少有三家公司會宣布推出產(chǎn)品的具體計劃，提供先進的自主汽車技術。

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)時代將開啟一個迷人的新世界，但在這期間，一場關于誰能接觸到所有數(shù)據(jù)信息的斗爭，也即客戶的隱私斗爭正在暗中展開。

　　目前，許多汽車已經(jīng)在記錄它們的速度、方向和齒輪設置，以及什么時候剎車激活和持續(xù)多長時間。更新的系統(tǒng)甚至可以檢測到路面是否光滑或駕駛員是否系著安全帶。這些信息在警察和保險公司調(diào)查撞車事件時有著潛在的作用(一些汽車保險公司早已監(jiān)測駕駛者的行為以換取折扣率)。

　　聯(lián)合商業(yè)情報調(diào)查研究后，預測在2017年之前，全世界將會有由去年的11%上升到超過60%的汽車直接連接到互聯(lián)網(wǎng)。而在北美洲和歐洲，百分比將會達到80%。

　　隱私擁護者說，雖然汽車長期地收集數(shù)據(jù)用于監(jiān)控安全性和性能，但是它們新建立的連通性可能允許一些團體，包括汽車制造商，軟件開發(fā)者，甚至還有警務人員以新的方式接觸到此類信息。因為沒有美國法律管理這些事情，消費者無法控制誰可以看到這些數(shù)據(jù)并且如何運用這些數(shù)據(jù)。

　　而更嚴峻的是，由于缺少嚴格的國家隱私法律，珍貴數(shù)據(jù)經(jīng)常泄露出去。對于某些機構、正在從事法庭案件的律師或者黑客來說，這都會是潛在的目標。美國公民自由聯(lián)盟的一位資深政策分析家杰伊·斯坦利說：“一旦數(shù)據(jù)開始向外流出，無論是流向程序開發(fā)商還是無線運營商，我都開始感到恐慌。這預示著警察、保險公司、任何人對個人的掌握相比現(xiàn)在而言更為透徹。”