汽車電子標(biāo)準在借鑒中創(chuàng)新

　　近日，中國電子工業(yè)標(biāo)準化技術(shù)協(xié)會汽車電子標(biāo)準工作委員會(以下簡稱汽車電子標(biāo)工委)正式成立。放在我國成為全球第一汽車生產(chǎn)大國、汽車電子業(yè)成為提升汽車業(yè)核心競爭力關(guān)鍵、加速建立符合我國市場和產(chǎn)業(yè)特點的汽車電子標(biāo)準體系迫在眉睫的背景下考量，此舉對汽車電子行業(yè)標(biāo)準體系的研究、制定和推廣具有重要意義，但直面汽車電子標(biāo)準工作的困難、尋求“上路”之道或許比當(dāng)下的喝彩更為實際。

　　現(xiàn)狀：處于起步階段

　　·在影響面大、涉及產(chǎn)品多的公共基礎(chǔ)性標(biāo)準方面的標(biāo)準化工作取得了快速進展和階段成果。

　　·在汽車電子產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵軟硬件的缺位是導(dǎo)致我國汽車電子標(biāo)準制定滯后的客觀原因。

　　在中電標(biāo)協(xié)汽車電子標(biāo)工委“浮出水面”之前，我國在汽車電子標(biāo)準工作方面業(yè)已“落子”。目前國內(nèi)參與汽車電子標(biāo)準制定的標(biāo)準組織主要有兩家，分別為國家標(biāo)準化技術(shù)委員會汽車標(biāo)委會下的汽車電器分標(biāo)委(TC114/SC15)和汽車電子與電磁兼容分標(biāo)委(TC114/SC29)。中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準所所長、國家標(biāo)準化技術(shù)委員會汽車分會副秘書長吳衛(wèi)在接受記者專訪時表示，我國在汽車電子標(biāo)準領(lǐng)域的工作正在積極推進，除零部件和系統(tǒng)的產(chǎn)品標(biāo)準(如各種傳感器標(biāo)準、DC/AC、TPMS系統(tǒng)等)外，在影響面大、涉及產(chǎn)品多的公共基礎(chǔ)性標(biāo)準方面，比如車輛電氣電子環(huán)境基礎(chǔ)類包括電氣環(huán)境、電磁環(huán)境(電磁兼容)、機械環(huán)境、氣候環(huán)境、化學(xué)環(huán)境及防塵防水等方面以及車用網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議類、嵌入式軟件類等等方面的標(biāo)準化工作取得了快速進展和階段成果。這些公共基礎(chǔ)性標(biāo)準不僅針對傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛，對電動汽車等新能源汽車也非常重要。

　　但顯然，這還不能改變我國在汽車電子標(biāo)準領(lǐng)域的工作相對國際汽車電子標(biāo)準還很滯后的現(xiàn)狀。中電標(biāo)協(xié)汽車電子標(biāo)準工作委員會秘書長郝飛在接受《中國電子報》記者采訪時表示，一方面，國內(nèi)有很多整車合資企業(yè)，零部件企業(yè)中占主導(dǎo)地位的也都是合資或獨資企業(yè)，他們在開發(fā)過程中遵循的是合資外方的標(biāo)準體系，對參與中國本土標(biāo)準工作的積極性不高;另一方面，自主品牌企業(yè)的研發(fā)能力和經(jīng)驗還在積累當(dāng)中，尚未形成完善的汽車電子標(biāo)準體系，標(biāo)準制定工作也比較滯后。

　　“總體來說，我國汽車電子標(biāo)準尚處于起步階段，主要原因是我國汽車電子產(chǎn)業(yè)處于初級階段。”上海航盛實業(yè)有限公司總經(jīng)理金偉華指出，“一是國內(nèi)幾乎沒有自主的汽車電子芯片，二是大部分中國企業(yè)沒有參與國際主流車廠與零部件企業(yè)共同制定的汽車電子嵌入式軟件開發(fā)中來，在汽車電子產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵軟硬件的缺位是導(dǎo)致我國汽車電子標(biāo)準制定現(xiàn)有局面的客觀原因。”

　　出路：要借鑒也要自主發(fā)展

　　·學(xué)習(xí)和借鑒國際標(biāo)準體系肯定是需要的，但在發(fā)展過程中也要在自主創(chuàng)新上努力。

　　·好的標(biāo)準體系能夠幫助整個行業(yè)發(fā)現(xiàn)一些技術(shù)領(lǐng)域的空白，引導(dǎo)并推動行業(yè)資源向這些領(lǐng)域傾斜，使突破的方向更加明確。

　　要在如此“缺位”的環(huán)境中讓汽車電子標(biāo)準“卡位”，殊為不易。一方面，汽車業(yè)有很強的國際化特征，汽車電子標(biāo)準需要參考和借鑒已然成熟的國際標(biāo)準：另一方面，仍需要自主創(chuàng)新，以獲得更大的自主權(quán)和更多的話語權(quán)。

　　“對于國際化程度非常高的汽車行業(yè)來說，學(xué)習(xí)和借鑒國際標(biāo)準體系肯定是需要的，但在發(fā)展過程中也要在自主創(chuàng)新上努力，特別是要把國內(nèi)企業(yè)有相對技術(shù)優(yōu)勢的方面作為重點，在有條件的領(lǐng)域要通過建立標(biāo)準帶動和保護，不過要充分認識其中存在的困難、爭議和復(fù)雜性，而且要符合標(biāo)準制定規(guī)則和程序。”吳衛(wèi)強調(diào)說，“國內(nèi)汽車電子企業(yè)不僅要在技術(shù)創(chuàng)新上堅持不懈，真正掌握核心技術(shù)，在加強研發(fā)投入和技術(shù)積累的同時要強化標(biāo)準化意識。而且要特別重視汽車整車企業(yè)的支持與合作，增強市場競爭力，才能在標(biāo)準體系的自主發(fā)展方面取得進展。”

　　郝飛表示，汽車電子標(biāo)工委在建立標(biāo)準體系方面主要考慮三個關(guān)鍵因素：第一，為自主品牌的汽車電子開發(fā)奠定基礎(chǔ)標(biāo)準體系;第二，關(guān)注有中國特色的新興技術(shù)領(lǐng)域;第三，對接國家新能源汽車方面的產(chǎn)業(yè)政策，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求。因此汽車電子標(biāo)工委的重點工作領(lǐng)域定位為三個方面：一是車輛功能安全和軟件，二是車載智能通信，三是新能源汽車電子控制系統(tǒng)。在總線系統(tǒng)已經(jīng)成熟的協(xié)議領(lǐng)域如CAN、LIN、MOST、FlexRay等，將主要進行等同采用;在新興的總線技術(shù)領(lǐng)域?qū)⒎e極開展自主研發(fā)和國際合作，在標(biāo)準制定過程中增加話語權(quán);在汽車軟件開發(fā)方面，一方面要遵守國際通行的開發(fā)流程和質(zhì)量標(biāo)準，另一方面，要對國際標(biāo)準進行適應(yīng)性的裁減和優(yōu)化，以符合國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和中國特色。