4項電動車標(biāo)準(zhǔn)率先落地 眾車企忙“對接”

　　隨著月底新能源汽車發(fā)展細(xì)則即將公布，先期四項電動車行業(yè)悄然公布。眾車企正紛紛蠢蠢欲動對接新標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)補貼力度制定產(chǎn)銷計劃。在國家大力支持汽車新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的語境下，投射的則是中國汽車工業(yè)彎道超車領(lǐng)先世界的背影。

　　或為企業(yè)個人“雙補貼”

　　鐵定在月底出臺的 《新能源汽車推廣細(xì)則》已在坊間流傳，國家版的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)很可能“不僅僅補貼終端個人消費者”，為了讓企業(yè)降低成本提高研發(fā)配比，最終的補貼方案或?qū)⑹?ldquo;個人企業(yè)雙補貼”。這意味著，每出售一臺新能源汽車，國家將支出兩筆補貼款，這個力度可不謂不大。

　　在市場上流傳較廣的一個補貼版本是，政府將對“節(jié)能汽車和新能源汽車”的補貼分開制定。對不可外接充電的混合動力車型，政策會將其歸入“節(jié)能車”范疇，補貼金額統(tǒng)一為3000元。而“插電式電動車”和“純電動車”，最高補貼金額將達(dá)到6萬元。不過針對企業(yè)的具體補貼金額，目前還未可知。

　　據(jù)中投顧問最近發(fā)布的報告顯示，由于國內(nèi)新能源汽車價格過高，消費者購買量較小，造成國內(nèi)相關(guān)車企遲遲不能將掌握的新能源汽車核心技術(shù)進行產(chǎn)業(yè)化。而國外汽車生產(chǎn)企業(yè)在當(dāng)?shù)卣拇罅Ψ龀窒?，一些新能源汽車車型已?jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)。所以國內(nèi)相關(guān)政府部門不得不加快制定國內(nèi)新能源汽車的推廣細(xì)則，助推國產(chǎn)新能源汽車實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。

　　4項電動車標(biāo)準(zhǔn)先行落地

　　在月底即將公布 《新能源汽車推廣細(xì)則》之前，一個無法回避的問題是，什么才算新能源汽車?相關(guān)部委正試圖給出答案。

　　在毫無征兆的前提下，工信部網(wǎng)站日前一口氣公布了四項電動新能源車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括《電動汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議》、《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》在內(nèi)的四項標(biāo)準(zhǔn)“突然”發(fā)布。鑒于此前各車企還在為自家的標(biāo)準(zhǔn)“搖旗吶喊”，這番標(biāo)準(zhǔn)“閃電”推出讓不少車企大感意外。工信部在其網(wǎng)站上稱“上述標(biāo)準(zhǔn)的制定，為建立健全我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，進一步推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 ”

　　截至目前，我國已制定并發(fā)布了新能源汽車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)42項，其中22項已列為新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的專項檢驗標(biāo)準(zhǔn)。

　　中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，工信部之所以趕在細(xì)則出臺前發(fā)布相關(guān)電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一方面是想為細(xì)則的配套補貼資金尋找到更為合適的車型和企業(yè)，另一方面工信部試圖借助電動車相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將細(xì)則對新能源汽車的推廣作用發(fā)揮到最大限度。

　　眾車企忙“對接”

　　一個現(xiàn)實的問題則是，在工信部的4項標(biāo)準(zhǔn)出臺之前，國內(nèi)電動車的發(fā)展已經(jīng)“如火如荼”了。比亞迪汽車F3低碳版針對個人消費者出售，打響了中國新能源汽車個人消費的第一槍，隨之而來的“加價難買”銷售態(tài)勢讓業(yè)內(nèi)為之一驚。

　　而事實上，傳統(tǒng)三大汽車集團也正在加快新能源汽車產(chǎn)品的布局。不過與比亞迪的高調(diào)相比，其他則顯得十分低調(diào)。在此前召開的北京車展上，上汽、一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利等車企的新能源產(chǎn)品悉數(shù)亮相。而正在舉辦的上海世博會上，世博園區(qū)的公共交通車、貴賓車、場地車、觀光車均為新能源汽車。

　　如此一來，國家標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如何對接，成為業(yè)內(nèi)最為關(guān)心的問題。

　　“工信部剛出臺的四項標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)讓不少自主品牌企業(yè)始料不及了。單以充電一條標(biāo)準(zhǔn)看，國家推行的是統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，但目前每個企業(yè)都用的是自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，而且一些自主品牌已有量產(chǎn)電動汽車上市，如此沒有統(tǒng)一的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，很難在全國范圍內(nèi)推廣。 ”一位曾經(jīng)參與討論《規(guī)范》的專家表示。

　　“現(xiàn)在我們也在打探標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)則和補貼的力度，今后的產(chǎn)品研發(fā)和銷售計劃，肯定都將圍繞月底出臺的細(xì)則來制定。 ”某車企高層透露，目前大家都在“對接”政策，但在具體政策公布之前，企業(yè)也不好說什么。

　　專家：車企能否彎道超車?

　　從政府部門到企業(yè)層面，均對汽車的新能源產(chǎn)業(yè)化表示了極大的支持和關(guān)注。很顯然，汽車工業(yè)起步較晚的中國，想要快速躋身世界汽車制造大國，新能源是一個絕無僅有的好機會。

　　新能源汽車凝結(jié)了中國汽車業(yè)的熱望：能否通過核心技術(shù)的切換，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的“技術(shù)蛙跳”?科技部部長萬鋼表示，我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展正處于千載難逢的戰(zhàn)略機遇期。技術(shù)路線跨越可能性的預(yù)期加大。近10年的攻關(guān)大大縮短了我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)與國際先進水平的差距。

　　然而，正在各車廠準(zhǔn)備通過新能源技術(shù)迅速縮短與世界車廠的差距之時，不少業(yè)內(nèi)人士卻“潑了冷水”。 “新能源車沒有‘彎道超車’的可能，沒有捷徑，只能是踏踏實實地做。 ”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚道出了真諦，“掌握了新能源核心技術(shù)，才能成為真正的世界汽車的強國。”