傳統(tǒng)IT廠商進入汽車電子的機會在哪里？

　　在4月23日開始的第11屆北京汽車展上，深圳航盛電子股份有限公司、惠州華陽集團、南京阿福汽車控制系統(tǒng)有限公司等國內(nèi)老牌的汽車電子廠商紛紛現(xiàn)身于北京國際展覽中心。華陽集團展出了最新的、擁有先進導航及信息系統(tǒng)的數(shù)字屏汽車導航娛樂系統(tǒng)，還有類似于汽車黑匣子的汽車防撞系統(tǒng)。從元器件、激光頭、機芯起家的華陽集團早已是汽車電子的老牌企業(yè)。

　　雖然這次展會仍是專業(yè)汽車電子廠商的聚會，但是，已經(jīng)有一些先知先覺的傳統(tǒng)IT廠商開始在汽車電子領域找市場，那么，他們的機會在哪里?

　　軟件成為突破口

　　4月23日，軟件外包領域的領頭羊東軟集團宣布以600萬歐元收購全球汽車導航軟件提供商ISG在德國漢堡的研發(fā)中心。這個研發(fā)中心為歐洲的汽車生產(chǎn)廠家提供導航系統(tǒng)和地圖軟件的外包服務。

　　在早一點的4月8日，中國電子科技集團公司與瑞典政府投資促進署在投資促進署總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，開始與瑞典汽車電子行業(yè)的相關企業(yè)進行全面合作。作為合作的載體，中國電子科技集團公司旗下的普華基礎軟件股份有限公司將在瑞典成立普華歐洲公司，與多家瑞典領先的汽車電子廠商聯(lián)合致力于汽車電子基礎軟件產(chǎn)品的開發(fā)與服務。

　　這些都是好消息。“國內(nèi)汽車電子與國外在軟件技術上的差距大于硬件。差距大，機會也大。”汽車工程學會高級顧問陳長年表示，鑒于IT廠商的整體實力比較強，未來，軟件將成為傳統(tǒng)IT廠商在汽車電子領域的突破口。

　　東軟和普華這兩家企業(yè)就是從軟件切入汽車電子的，大量的軟件開發(fā)可以提高它們在汽車電子領域的研發(fā)實力。2006年，在接受記者采訪時，東軟集團董事長兼首席執(zhí)行官劉積仁曾表示，要提高東軟的導航系統(tǒng)和地圖軟件的技術實力。4年過后，劉積仁兌現(xiàn)了自己的承諾，東軟在導航系統(tǒng)和地圖軟件領域擁有了自己的技術標準，這是它能夠領跑汽車電子外包服務的重要原因。

　　值得一提的是，借著這次收購，東軟不僅打入了歐美汽車電子市場，還能給100%控股ISG的哈曼國際工業(yè)集團及其子公司提供導航系統(tǒng)、音響系統(tǒng)及相關軟件的離岸工程服務、軟件開發(fā)和技術支持。在接受記者采訪時，劉積仁高興地表示，此次收購是東軟在汽車電子外包領域的又一突破。“從今天開始，我們基本完成了在汽車電子領域的全球化布局。”

　　在具體切入方式上，國外IT廠商的做法值得借鑒。2009年，英特爾與位于美國加利福尼亞州的大眾汽車電子研究實驗室共同研發(fā)了IVI系統(tǒng)(車載信息娛樂系統(tǒng))。業(yè)內(nèi)人士分析認為，與專業(yè)汽車電子廠商合作，IT廠商既能夠迅速了解汽車電子的設計流程，還能快速測試應用軟件在多種車型上的兼容性，這是一種省時省力的方式。

　　除了軟件，在嵌入式芯片、整體解決方案上，如自動泊車、無人駕駛等，本土IT廠商都有機會。此外，陳長年還表示，IT廠商要想進入產(chǎn)業(yè)鏈，應該從車身電子、信息娛樂系統(tǒng)等非汽車安全類產(chǎn)品逐步切入，而處于汽車電子核心的ECU(電子控制單元)就要難很多，這也意味著，IT廠商距離汽車電子的主流市場還很遠，和專業(yè)汽車電子廠商的命運如出一轍。

　　傍整車謀合作

　　傳統(tǒng)IT廠商要想在汽車電子領域掘金，就必須抱住大樹，無論它是汽車廠商，還是專業(yè)汽車電子廠商。東軟在汽車電子領域的布局，關鍵在于抱住了國外汽車電子廠商—自創(chuàng)立之日起，東軟就為全球第二大汽車電子廠商阿爾派提供軟件外包服務。如今，已經(jīng)有19年合作經(jīng)驗的東軟借助ISG的母公司——哈曼進入了全球頂級汽車電子俱樂部。“依據(jù)我們和國外客戶合作的經(jīng)驗，我們只有在軟件上做到最好，才能夠進入汽車電子的國際俱樂部。”劉積仁說。

　　除了通過嵌入式軟件進入汽車電子俱樂部之外，本土IT廠商還可以直接配合整車廠商進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這是一種直接快捷的方式。

　　2008年，啟明信息成為一汽轎車新車型的零件供應商。兩年后，集自主導航、視聽娛樂于一體的便攜式車載電腦得以應用于一汽的各種車型，現(xiàn)在，借助一汽，啟明信息已經(jīng)開始進入汽車電子的前裝市場。