華為高階智能駕駛版本“重感知輕地圖”

“問界M5和M7的產(chǎn)品規(guī)劃定義是由兩個獨立的小團隊完成的，雖然M5改款已經(jīng)確定采用華為的ADS 2.0方案，但M7改款仍有可能采用元戎啟行的方案。”

一位知情人士告訴表示。

在3月23日的華為春季發(fā)布會上，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東正式宣布，聞界M5將推出一款搭載華為高端智能駕駛版的車型。車型將于4月份正式亮相。

這一消息在社交媒體上引發(fā)了大量討論。在大多數(shù)人看來，這與之前傳聞的問界將采用元戎啟行的智能駕駛方案并不相符。

就連見多識廣的知名車評人，也不得不在微博上更正自己的信息。

據(jù)傳今年聞捷將推出兩款改款車型——華為ADS 2.0已確認搭載在問界M5改款車型上，而問界M7改款車型則大概率是元戎啟行的方案將被采納。

01  華為ADS 2.0亮相

3月23日，余承東在春季發(fā)布會上透露，聞界M5將搭載華為的高端智能駕駛。

據(jù)悉，該版本高端智能駕駛為ADS 2.0版本，優(yōu)勢在于不依賴高精度地圖，主要依靠融合感知進行環(huán)境識別。

“高清地圖更新太慢，逐個城市獲取速度太慢，我們甚至要在上海的一條小路上折騰半天?！?/span>

“中國的道路每天都在變化，如果依賴高精地圖，是沒有辦法普及的。另外，高精地圖的制作成本非常高，而且很難推廣在全國范圍內(nèi)收集數(shù)據(jù)?！?/span>

談起輕視地圖的原因，余承東似乎吐槽不完，采用“重感知、輕地圖”思路開發(fā)的高端智能駕駛ADS 2.0版，在不久的將來會大受歡迎，很大程度上避免了高精度地圖的影響。

據(jù)介紹，采用“重感知、輕地圖”的技術(shù)路徑有兩個好處：

一是可以避開高級地圖審核的政策限制，更快實現(xiàn)在更多城市的高效落地；

二是節(jié)省了高精地圖帶來的高額采集和維護成本，從而降低智能駕駛系統(tǒng)的成本。

這也是眾多致力于推動行業(yè)發(fā)展的智能駕駛企業(yè)爭先恐后選擇“重感知、輕地圖”方案的主要原因。

然而，在沒有高精度地圖支持的情況下，智能駕駛系統(tǒng)只能依靠更強的感知能力和算法來應對復雜的環(huán)境。

“華為高端智能駕駛將于4月搭載在問界M5上”，在時間安排上，華為ADS已經(jīng)取得了長足的進步。

值得一提的是，3月24日，在阿維塔Avita 11單電機版發(fā)布會上，Avita科技董事長兼CEO譚本宏也正式表示，Avita將成為首批迭代華為先進智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0的品牌。  首款機型 Avita 11 也將標配該系統(tǒng)。

從問界和Avita爭相搭載ADS 2.0來看，華為準備將這款更加實用的智能駕駛系統(tǒng)推向消費市場。

02  余承東用元戎啟行逼車BU？

眾所周知，華為在汽車領(lǐng)域擁有三種發(fā)展模式：零部件模式、HI模式和華為智選車。其中零部件和 HI 模式是由華為輪值董事長徐直軍主導，華為智選車是由余承東領(lǐng)導。 

部件和HI車型更注重技術(shù)積累，而華為智選車則更傾向于銷售布局。徐直軍和余承東不同的發(fā)展邏輯，也是華為內(nèi)部造車差異的根源。

雖然邏輯不同，但本質(zhì)上都是為了華為獲得更大的進步，但注重技術(shù)積累的徐直軍是著眼于長遠發(fā)展，而從消費者業(yè)務起家的余承東，也解決了華為目前更多的困難，想方設(shè)法趕走華為的“寒氣”。

兩條路線的發(fā)展成果有目共睹：

• 以華為智選車模式突破的問界，在2022年實現(xiàn)了飛速發(fā)展，甚至被媒體稱為行業(yè)年度黑馬；

• 需要時間進行技術(shù)沉淀的HI車型發(fā)展并不順利，上市一拖再拖的極狐就是一例。

相比頻繁跳****的極狐，幸運的阿維塔Avita踏在了華為ADS技術(shù)爆發(fā)的時間點上。

3月9日，在比較火爆的阿維塔Avita 11單電機版上市之前，Avita 11的城市NCA功能在上海和深圳正式上線，廣州和重慶也即將上線。

如果放眼整個智能駕駛行業(yè)，“重感知、輕地圖”的發(fā)展趨勢早已席卷整個行業(yè)：

從倡導全棧自主研發(fā)的理想，到小鵬、蔚來三大造車新勢力，再到毫末智行、Momenta、小馬智行、文遠知行、輕舟智行、智行者、元戎啟行等一系列自動駕駛公司，等等，都提出了不依賴高精度地圖實現(xiàn)城市NOA的技術(shù)方案。

從這個發(fā)展趨勢來看，華為在依靠高精地圖實現(xiàn)城市NOA的技術(shù)上并不領(lǐng)先，即將推出的高端智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0則是華為在智能駕駛領(lǐng)域的實現(xiàn)成功的關(guān)鍵”。

據(jù)知情人士透露，問界M5改款最初與元戎啟行在智能駕駛的研發(fā)上合作了數(shù)月，但后來戛然而止的原因是華為內(nèi)部決定直接推出自研方案。

“我認為華為把元戎當成鯰魚對待，但實際上，模型落地團隊還是在盡力保護元戎的方案?！敝槿耸垦a充道。

從結(jié)果來看，引入元戎啟行的方法，在一定程度上實現(xiàn)華為智能駕駛解決方案的逆向發(fā)力，加速華為ADS的研發(fā)和量產(chǎn)，推動智能駕駛。

如果改款的問界M5成功搭載華為ADS 2.0系統(tǒng)，那么問界將實現(xiàn)從華為智選模式到華為HI模式的跨越，問界也將成為汽車領(lǐng)域內(nèi)與華為最密切相關(guān)的汽車品牌之一。


03  華為將元戎啟行推上舞臺

3月22日，元戎啟行在華為春季發(fā)布會前推出了不依賴高精地圖的 DeepRoute-Driver 3.0智能駕駛解決方案。

元戎啟行表示：基于Driver 3.0的技術(shù)架構(gòu)，元戎啟行同時推出了D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產(chǎn)品。與車企合作的新車型年將于2023年進入消費市場。

在元戎啟行看來，Driver 3.0有很多優(yōu)勢：

• 可感知高精度地圖覆蓋的精細道路信息，如車道線、紅綠燈、路牌、指示牌等。

• 可實時定位車輛位置，準確判斷車輛所在車道及與旁邊車道線的距離。

• 在Driver 3.0的加持下，為汽車換上性價比更高的導航地圖，可以為消費者帶來安全、可靠、自由、一致的智能駕駛體驗。
  
  值得一提的是，這套優(yōu)秀的智能駕駛系統(tǒng)成本為2000美元，低于行業(yè)平均水平。
  
  不依賴高精地圖，年內(nèi)進入消費市場。如此明確的信息，讓不少人將元戎和問界捆綁在了一起。媒體預測，問界M5的改款車型將采用元戎啟行的智能駕駛解決方案。
  
  然而，當余承東宣布問界M5采用華為ADS 2.0智能駕駛解決方案時，這一預測被推翻。
  
  但這并不代表元戎啟行沒有機會。
  
  據(jù)一位知情人士透露，“是的與華為的ADS方案相比，元戎啟行在成本上具有優(yōu)勢?！?/span>
  
  

一個背景資料是，問界2022年整體銷量為78081輛，其中問界M7銷量為21226輛，M5銷量為56855輛，M7占比不到一-銷售額的三分之一。

“為了穩(wěn)定改款M7的銷量，元戎的方案大概率會被采納?！敝槿搜a充道。

擁有明顯的成本優(yōu)勢和雄厚的技術(shù)實力，元戎啟行的優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)。

在元戎啟行看來，上車問界，可以快速樹立名聲，推動企業(yè)進入新的發(fā)展階段。

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