特斯拉為何不缺芯？

預(yù)計(jì)特斯拉今年的汽車(chē)產(chǎn)量將比2020年高出約80%。

業(yè)內(nèi)高管和顧問(wèn)表示，特斯拉一直能夠依靠?jī)?nèi)部軟件工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)維持生產(chǎn)線(xiàn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，這使得它在應(yīng)對(duì)全球半導(dǎo)體短缺方面比許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有效率。從控制電機(jī)到給手機(jī)充電，芯片被廣泛應(yīng)用在各種領(lǐng)域。

例如，特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克說(shuō)，今年早些時(shí)候，當(dāng)面臨缺陷時(shí)，特斯拉能夠快速重寫(xiě)將替代芯片集成到汽車(chē)上所需的軟件。

半導(dǎo)體行業(yè)的高管和咨詢(xún)師稱(chēng)，特斯拉仍是一家相對(duì)年輕的汽車(chē)公司，它的優(yōu)勢(shì)在于從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)汽車(chē)，而不是像許多傳統(tǒng)汽車(chē)制造商那樣，幾十年來(lái)零零亂地增加零部件。這讓特斯拉得以加強(qiáng)該系統(tǒng)。

根據(jù)貝恩公司(Bain & Co.)基于2019年特斯拉Model 3轎車(chē)的一項(xiàng)研究，一組半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)了揚(yáng)聲器控制、語(yǔ)音和手勢(shì)識(shí)別等功能，而與此不同的是，許多其他汽車(chē)使用了更多的芯片來(lái)完成這些功能。

半導(dǎo)體供應(yīng)商Microchip Technology Inc的首席執(zhí)行長(zhǎng)Ganesh Murthy說(shuō)，與傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商相比，專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)商更注重技術(shù)，這使它們受益?！霸诤芏喾矫?，他們的聯(lián)系更加緊密，因此他們能夠更加靈活的構(gòu)建自己的產(chǎn)品?！?/span>

特斯拉沒(méi)有回應(yīng)就其芯片采購(gòu)戰(zhàn)略的置評(píng)請(qǐng)求。

傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商通常會(huì)讓零部件供應(yīng)商來(lái)處理采購(gòu)芯片。一些半導(dǎo)體行業(yè)高管和分析師表示，馬斯克傾向于在內(nèi)部生產(chǎn)汽車(chē)零部件，這意味著特斯拉在一些領(lǐng)域擁有更大的供應(yīng)鏈可見(jiàn)度，這些領(lǐng)域在危機(jī)爆發(fā)前就與半導(dǎo)體公司建立了密切聯(lián)系。例如，特斯拉設(shè)計(jì)了一款計(jì)算機(jī)，可以將其先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)應(yīng)用到新車(chē)中。

高通汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Nakul Duggal說(shuō):“如果他們決定自己制造什么東西，他們就應(yīng)該與半導(dǎo)體供應(yīng)商建立直接關(guān)系，為特斯拉設(shè)計(jì)芯片并供貨。”

芯片短缺可追溯到2020年底，當(dāng)時(shí)由于疫情，對(duì)汽車(chē)的需求增長(zhǎng)快于預(yù)期，令汽車(chē)制造商感到意外。咨詢(xún)公司AlixPartners LLP的數(shù)據(jù)顯示，如果沒(méi)有足夠的半導(dǎo)體，今年全球汽車(chē)制造商的汽車(chē)產(chǎn)量有望達(dá)到7700萬(wàn)輛左右，比1月份的預(yù)期低約9%。

特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn在10月份表示，特斯拉在芯片行業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和持續(xù)向供應(yīng)商傳遞信息，幫助公司應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。他對(duì)分析師表示:“我們從未下調(diào)與供應(yīng)商的產(chǎn)量預(yù)測(cè)，因?yàn)槲覀冋诒M快增加產(chǎn)能?！?/span>

特斯拉也不能幸免于供應(yīng)鏈問(wèn)題。該公司一直處于產(chǎn)能不足狀態(tài)，今年2月，由于零部件短缺，該公司暫時(shí)關(guān)閉了位于加州弗里蒙特的工廠(chǎng)。據(jù)一名知情人士透露，馬斯克曾告訴員工，他還通過(guò)制造缺少零件的汽車(chē)來(lái)解決這些問(wèn)題，這些零件后面需要重新安裝。

馬斯克指出，推遲推出新車(chē)型的原因是缺乏芯片。特斯拉期待已久的電動(dòng)皮卡和半掛車(chē)原定于今年投產(chǎn)，現(xiàn)在分別定于2022年和2023年投產(chǎn)。

傳統(tǒng)汽車(chē)制造商現(xiàn)在正變得更加以芯片為中心。上個(gè)月，包括福特汽車(chē)和通用汽車(chē)公司宣布與半導(dǎo)體公司達(dá)成開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)芯片的協(xié)議。

研究公司Gartner預(yù)測(cè)，到2025年，市值排名前10位的汽車(chē)制造商中，有一半將至少設(shè)計(jì)出部分自己的芯片。

與此同時(shí)，世界對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的青睞，以及特斯拉不斷上升的估值，讓馬斯克的公司成為了一些零部件供應(yīng)商。

代表汽車(chē)供應(yīng)商的底特律地區(qū)律師Dan Sharkey說(shuō)，他的一些客戶(hù)愿意為特斯拉做一些其他汽車(chē)制造商不愿意做的事情：“他們認(rèn)為自己正在抓住一顆冉冉升起的新星。”他補(bǔ)充說(shuō)，特斯拉相對(duì)較小的產(chǎn)量有時(shí)會(huì)對(duì)公司有利。”

去年，特斯拉的總交付量為近50萬(wàn)輛，今年有望輕松實(shí)現(xiàn)50%的增長(zhǎng)目標(biāo)。今年前9個(gè)月，該公司為客戶(hù)提供了超過(guò)62.7萬(wàn)輛汽車(chē)。該公司規(guī)模相對(duì)較小，且在不斷增長(zhǎng)

該公司相對(duì)較小的規(guī)模，以及對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不斷增長(zhǎng)的需求，使其很容易跟上快速增長(zhǎng)的步伐。該公司還規(guī)定，即使客戶(hù)缺少某些部件，他們也會(huì)優(yōu)先獲得車(chē)輛。

住在德國(guó)漢堡的Mo Siddiqui表示，他本月早些時(shí)候收到特斯拉的一條****，通知他，由于供應(yīng)鏈問(wèn)題，他們買(mǎi)的那輛售價(jià)約為7萬(wàn)美元的Model Y緊湊型運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)(suv)可以不帶任何東西就送貨，USB接口或無(wú)線(xiàn)手機(jī)充電功能。

Siddiqui先生能夠安排在取車(chē)后的兩周內(nèi)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改裝?！拔铱梢越邮?，”他說(shuō)。