比亞迪談半導體業(yè)務現(xiàn)狀與未來規(guī)劃

近期，比亞迪在接受投資者調(diào)研時介紹了公司半導體業(yè)務現(xiàn)狀與未來規(guī)劃。

比亞迪表示，公司半導體主要業(yè)務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

經(jīng)過十余年的研發(fā)積累和于新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)?；瘧茫葋喌习雽w已成為國內(nèi)自主可控的車規(guī)級IGBT領(lǐng)導廠商。

同時，在工業(yè)級IGBT領(lǐng)域，比亞迪半導體的產(chǎn)品下游應用包括工業(yè)焊機、變頻器、家電等，將為其帶來新的增長點。

在其他業(yè)務領(lǐng)域，比亞迪半導體也擁有多年的研發(fā)積累、充足的技術(shù)儲備和豐富的產(chǎn)品類型，與來自汽車、消費和工業(yè)領(lǐng)域的客戶建立了長期緊密的業(yè)務聯(lián)系。 

未來，比亞迪半導體將以車規(guī)級半導體為核心，同步推動工業(yè)、消費等領(lǐng)域的半導體發(fā)展，致力于成長為高效、智能、集成的新型半導體供應商。

另據(jù)媒體報道可知，今年以來，比亞迪持續(xù)加大了在半導體領(lǐng)域的投入。4月，比亞迪全資子公司比亞迪半導體重組并擬引入戰(zhàn)略投資者，此外，比亞迪半導體還將積極尋求于適當機會獨立上市。

5月，比亞迪半導體以增資擴股的方式引入多名戰(zhàn)略投資者，合計增資19億元。

6月，比亞迪宣布，比亞迪半導體再次引入戰(zhàn)略投資者，這次包括小米、聯(lián)想、碧桂園、招銀國際等30家戰(zhàn)略投資者入股比亞迪半導體，資金規(guī)模為8億元。加上5月的19億元，比亞迪半導體在近兩個月時間里，完成了27億元融資。

兩輪融資過后，比亞迪半導體估值已經(jīng)達到102億元。

日前，比亞迪半導體有限公司連續(xù)兩次成功增資擴股，融資27億元，并引入小米長江產(chǎn)業(yè)基金、聯(lián)想長江科技產(chǎn)業(yè)基金等多位戰(zhàn)略投資者。比亞迪半導體是國內(nèi)車規(guī)級IGBT主要廠商之一，兩輪增資擴股將進一步推動比亞迪IGBT技術(shù)的研發(fā)以及市場的拓展，也使得國產(chǎn)車規(guī)級IGBT取得更快的發(fā)展。那么在目前，國內(nèi)企業(yè)在車用IGBT市場地位究竟如何？能否在未來打破海外大廠的壟斷從而順利進軍國內(nèi)市場？

新基建的啟動為IGBT等功率半導體行業(yè)帶來了巨大的市場機會，也給國內(nèi)IGBT企業(yè)提供了一個難得的發(fā)展契機。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車中功率半導體在汽車半導體中的用量占比約為21%，但在純電動新能源汽車中，功率半導體的用量顯著增加，占比約達56%。可見，新能源汽車是IGBT的主要應用領(lǐng)域之一，也在逐漸成為IGBT最大的下游市場。

隨著新基建的啟動建設，新能源汽車、充電樁等市場將獲得進一步擴大。對此，有專家指出，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展和智能駕駛技術(shù)的應用，新能源汽車中以IGBT為代表的功率半導體器件產(chǎn)品的需求量有望進一步提升。高工產(chǎn)研電動車研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車IGBT市場規(guī)模達到155億元，同比增長6.40%，預計2020年國內(nèi)新能源汽車IGBT市場規(guī)模將達200億元。

隨著新基建的推動，國產(chǎn)IGBT企業(yè)厚積薄發(fā)，以比亞迪為首的中國IGBT企業(yè)不僅掌握了相關(guān)車用核心技術(shù)，且在國內(nèi)新能源汽車市場“撐”起了屬于國產(chǎn)IGBT的一片天。在產(chǎn)業(yè)政策和市場需求的雙輪驅(qū)動下，車用IGBT本土化進程也在重重困境中穩(wěn)步進行著。

盡管未來市場前景可期，但是國產(chǎn)IGBT的整體實力仍然不足，國內(nèi)IGBT市場扔被英飛凌、三菱電機、富士電機等海外廠商占據(jù)。同時相比普通IGBT，車用IGBT要求更精密以及更完善的技術(shù)?！败囉肐GBT的品控需要非常嚴格，因為對于汽車行業(yè)來說一旦出現(xiàn)安全問題后果不堪設想。”中科院微電子所研究員何志向《中國電子報》記者說。這也是國內(nèi)IGBT企業(yè)市場占有率不足的主要原因之一。

因此，隨著新基建的大力推進，國內(nèi)對于車用IGBT的市場需求逐步加大，這也為國產(chǎn)IGBT拓展本土市場帶來了絕佳的機會。然而，在這次機會中，真正需要拼的并不僅僅是“量”，更是在于“質(zhì)”。

面對暴增的市場需求，國內(nèi)IGBT企業(yè)更需要做到的是穩(wěn)中求進，在保證需求量的同時對于產(chǎn)品的質(zhì)量需要嚴格把關(guān)?！叭粝胍獓a(chǎn)IGBT真正被國內(nèi)市場認可，在滿足客戶需求數(shù)量的同時，也需要讓客戶看到國產(chǎn)IGBT的質(zhì)量，從而做到良性循環(huán)，切不可被暴增的市場需求沖昏了頭腦而忽略了品控。”何志說道。

企業(yè)應當在哪些方面加強品控，以達到客戶的需求呢？比亞迪功率器件產(chǎn)品總監(jiān)楊欽耀認為，目前客戶對于車用IGBT最主要的需求有兩方面，也是各大車用IGBT廠商品控的主要方向：其一，汽車對安全性要求極高，作為核心零部件的IGBT需要做到零失效，因此對于產(chǎn)品的設計、制造環(huán)節(jié)提出了更高要求；其二，新能源汽車注重續(xù)航能力，要求車用IGBT自身的損耗越低越好?？梢姡囉肐GBT對于產(chǎn)品質(zhì)量以及技術(shù)的要求是極高的，未來國產(chǎn)IGBT企業(yè)在發(fā)展的過程中，切不可放松對于質(zhì)量的把控。

在把控產(chǎn)品質(zhì)量的同時，成本壓力也會撲面而來。據(jù)了解，目前國產(chǎn)IGBT價格優(yōu)勢并不明顯，當前國內(nèi)IGBT模塊與外企的價格僅相差10%～15%。同時，由于國外大廠長期占據(jù)國內(nèi)車用IGBT市場，很多車企與國外IGBT廠商早已建立了緊密的供應鏈合作關(guān)系。另外，車用IGBT模塊測試驗證周期較長，需要2～3年。導致了同樣的技術(shù)下，很多國內(nèi)車企并不愿意更換國內(nèi)IGBT廠商作為自己的供應商。

因此，國產(chǎn)IGBT若想在市場中普及，需要有一定的價格優(yōu)勢，同時還要保證質(zhì)量。因此，如何在保證性能的前提下降低成本，成了國產(chǎn)車用IGBT在打開國產(chǎn)市場中需要解決的問題之一。對此，楊欽耀認為：“目前降低成本的方式主要有兩種。其一，目前國產(chǎn)IGBT技術(shù)趨于成熟，可通過規(guī)模量產(chǎn)的方式來降低成本；其二，通過提高IGBT芯片的電流密度，縮小芯片面積，從而縮小模塊體積，在降低功耗的同時也能降低成本?！?/p>