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基于LabVIEW的 無(wú)線USB高速數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)

  • 提出一種將USB接口和短距離無(wú)線通信相結(jié)合的無(wú)線USB高速數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,闡述該系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)方案和工作原理。該方案采用Cypress公司的片上可編程芯片CYWUSB6935進(jìn)行無(wú)線收發(fā),使用NI―VISA驅(qū)動(dòng)USB接口,利用圖形化編程語(yǔ)言LabVIEW開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序。實(shí)驗(yàn)證明,該系統(tǒng)在短距離無(wú)線通信時(shí)具有較高的數(shù)據(jù)傳輸速率,在工業(yè)控制中有較高的應(yīng)用價(jià)值。
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USB OTG的IP Core設(shè)計(jì)與FPGA驗(yàn)證

  • 為了實(shí)現(xiàn)USB設(shè)備之間的直接通信,介紹一款USB 0TG IP核的設(shè)計(jì)與FPGA驗(yàn)證。在分析OTG補(bǔ)充規(guī)范的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)描述了USB OTG IP核的設(shè)計(jì)原理、模塊劃分以及每個(gè)模塊的功能,然后對(duì)USBOTG的部分特性進(jìn)行詳細(xì)的闡述,最后給出該IP核在ModelSim中的功能仿真及FPGA驗(yàn)證結(jié)果。結(jié)果表明,該IP核具備主機(jī)功能和設(shè)備功能,可作為一個(gè)獨(dú)立的IP模塊應(yīng)用到SoC系統(tǒng)中。
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MC微控器在汽車CAN/LIN網(wǎng)關(guān)中的應(yīng)用

  • 汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展大大提高了汽車性能,同時(shí)也給汽車制造安裝以及系統(tǒng)可靠性等帶方面來(lái)了一系列問(wèn)題。汽車網(wǎng)絡(luò)的誕生使汽車電子邁入了一個(gè)新的臺(tái)階,汽車網(wǎng)絡(luò)用總線進(jìn)行信息通訊,不僅解決了現(xiàn)代汽車電子化中出
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CAN/GPRS無(wú)線車載網(wǎng)關(guān)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 1 引言
    隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展,車上的電子裝置越來(lái)越多,并與傳感器和執(zhí)行器一起共同組成了許多復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)。結(jié)果連接這些電子裝置的電子線路迅速膨脹,布線變得越來(lái)越困難,導(dǎo)致了車身重量明顯增加,
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基于CAN總線的半掛車安全預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 1 引言
    半掛車指“其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需汽車牽引,才能正常使用的一種無(wú)動(dòng)力的道路車輛,用于載運(yùn)人員和貨物”(GB/T3730.1-2001標(biāo)準(zhǔn))。 半掛車的種類很多,包括廂式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、
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通過(guò)USB連接器保護(hù)電源和充電器件安全

  • 如今大多數(shù)電子設(shè)備都有USB連接器,它們通過(guò)USB實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和/或?qū)Ρ銛y設(shè)備的電池充電。雖然USB這種通信協(xié)議已經(jīng)相當(dāng)普及,但當(dāng)目標(biāo)應(yīng)用需要通過(guò)USB連接為設(shè)備供電時(shí),必須注意一些安全防范措施。電氣特性和防護(hù)措施
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MIPS科技實(shí)現(xiàn)USB 2.0高速物理層IP

  •   MIPS 科技(MIPS Technologies, Inc)宣布,該公司的40nm USB 2.0高速物理層(PHY)IP已獲得USB-IF 認(rèn)證,并達(dá)到臺(tái)積電(TSMC)TSMC9000 40nm LP工藝標(biāo)準(zhǔn)。MIPS科技公司擁有全球數(shù)量最多的USB IP認(rèn)證,可支持多家代工廠和技術(shù)節(jié)點(diǎn),其中主要是臺(tái)積電的工藝技術(shù)。   各類新一代消費(fèi)電子產(chǎn)品都朝著外型精巧、節(jié)能省電趨勢(shì)發(fā)展,因此USB集成解決方案也必須滿足這樣的需求。MIPS科技的USB 2.0高速物理層IP面積小于0.6mm2,功耗低于8
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基于CAN總線和RFID的礦井定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 引言  近年來(lái),礦井安全事故頻發(fā)。在分析近期幾個(gè)煤礦特大事故時(shí)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)共性問(wèn)題:地面與井下人員的信息溝通不及時(shí);煤礦事故發(fā)生后,搶險(xiǎn)救災(zāi)安全救護(hù)的效率低,搜救效果差。為了在礦難發(fā)生后能夠迅速確認(rèn)礦難位置
  • 關(guān)鍵字: 定位  系統(tǒng)  設(shè)計(jì)  礦井  RFID  CAN  總線  基于  CAN  RFID  礦井定位  PIC18F4580  單片機(jī)  

基于ARM7處理器的CAN總線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

  • 基于ARM7處理器的CAN總線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì),1 引言
    can(controller area network)即控制器局域網(wǎng)絡(luò),最初是由德國(guó)bosch公司為解決汽車監(jiān)控系統(tǒng)中的自動(dòng)化系統(tǒng)集成而設(shè)計(jì)的數(shù)字信號(hào)通信協(xié)議,屬于總線式串行通信網(wǎng)絡(luò)。由于can總線自身的特點(diǎn),其應(yīng)用領(lǐng)
  • 關(guān)鍵字: 網(wǎng)絡(luò)  設(shè)計(jì)  總線  CAN  ARM7  處理器  基于  ARM7  CAN總線  網(wǎng)絡(luò)  lpc2119  

車載ECU中USB接口電路供電保護(hù)設(shè)計(jì)

  • 車載ECU的安全性能要求很高,在電氣、物理、化學(xué)等各方面,各大汽車廠商通常都有自己嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下,車載ECU的外部接口都要有各種故障保護(hù)電路,其中最重要的莫過(guò)于對(duì)車載12V電源或?qū)Φ匕l(fā)生短路時(shí)的保護(hù)電路
  • 關(guān)鍵字: ECU  USB  車載  接口電路    

汽車ECU標(biāo)定系統(tǒng)CAN驅(qū)動(dòng)模塊的實(shí)現(xiàn)

  • 1 前言標(biāo)定是指根據(jù)整車的各種性能要求(如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及輔助功能等),來(lái)調(diào)整、優(yōu)化和確定整車上各ECU(如發(fā)動(dòng)機(jī)、AT等各子系統(tǒng) ECU)控制參數(shù)的控制算法。標(biāo)定系統(tǒng)主要是由上位機(jī)和底層ECU這二部分組成,因此
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基于PIC18F458的CAN總線接口設(shè)計(jì)

  • 1 引言
      在ff、lonworks、profibus、can、hart等主流現(xiàn)場(chǎng)總線工業(yè)通訊技術(shù)之中,can(controller area network,又稱控制器局域網(wǎng))總線除了具備現(xiàn)場(chǎng)總線的開(kāi)放式、互操作性、數(shù)字化通訊等特點(diǎn)外,還具有以下特點(diǎn)
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基于C8051F020單片機(jī)系統(tǒng)的USB擴(kuò)展

基于PIC16F877A的CAN智能傳感器設(shè)計(jì)

  • 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展,對(duì)車輛駕駛性能和安全舒適性的要求大為提高,使得車輛上的電子控制單元數(shù)量逐步增加,但是,車輛上的電控單元(如,各種開(kāi)關(guān)、執(zhí)行器、傳感器等)的連接仍然以傳統(tǒng)的配線束來(lái)實(shí)現(xiàn),使得車內(nèi)
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利用CAN總線的進(jìn)行汽車輪速傳感器系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 信號(hào)處理電路  根據(jù)輪速傳感器信號(hào)特性,處理電路由限幅電路、濾波電路和比較整形電路組成?! ∠薹娐穼⑤喫賯鞲衅鬏敵鲂盘?hào)Vi正半周的幅值限制在5V以下,負(fù)半周使其輸出為-0.6V。濾波電路設(shè)計(jì)成帶反饋的有源低通
  • 關(guān)鍵字: CAN  總線  汽車  傳感器    
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usb-can-rs232介紹

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