首頁　 資訊　 商機(jī) 　 下載　 拆解 　 高校　 招聘 　 雜志　 會展　 EETV　 百科 　 問答　 電路圖　 工程師手冊 　 Datasheet　 100例 　 活動(dòng)中心　 E周刊閱讀 　 樣片申請
EEPW首頁 >> 主題列表 >> ev connect

新基建所需的電力電源方案特點(diǎn)

  • 我國正在大力興起新基建，帶來了5G、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、汽車充電樁、特高壓等對新一代電源產(chǎn)品的需求。為此，本刊邀請了部分業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)，介紹了相關(guān)的市場機(jī)會與技術(shù)趨勢。
  • 關(guān)鍵字： PWM  WBG  CARG  EV  202009  

汽車電池管理市場是否已準(zhǔn)備好標(biāo)準(zhǔn)化?

  • 　　Bart De Cock （安森美半導(dǎo)體 產(chǎn)品經(jīng)理）　　Serge Peeters （VITO/EnergyVille 業(yè)務(wù)拓展）　　Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 產(chǎn)品經(jīng)理）　　摘 要：不斷變化的BMS要求正在推動(dòng)CVM IC供應(yīng)商進(jìn)行大量的開發(fā)工作。同時(shí)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)接口使OEM和電池系統(tǒng)制造商很難更換CVM IC供應(yīng)商。不同的OEM廠商總是會有不同的需求，因此基于模塊和基于單元的BMS方案將并存，有線或無線以及有無微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內(nèi)，并選擇一些
  • 關(guān)鍵字： 202007  汽車  BMS  CVM  EV  PHEV  

ROHM開發(fā)出業(yè)界先進(jìn)的第4代低導(dǎo)通電阻SiC MOSFET

  • 全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開發(fā)出“1200V 第4代SiC MOSFET※1”，非常適用于包括主機(jī)逆變器在內(nèi)的車載動(dòng)力總成系統(tǒng)和工業(yè)設(shè)備的電源。對于功率半導(dǎo)體來說，當(dāng)導(dǎo)通電阻降低時(shí)短路耐受時(shí)間※2就會縮短，兩者之間存在著矛盾權(quán)衡關(guān)系，因此在降低SiC MOSFET的導(dǎo)通電阻時(shí)，如何兼顧短路耐受時(shí)間一直是一個(gè)挑戰(zhàn)。此次開發(fā)的新產(chǎn)品，通過進(jìn)一步改進(jìn)ROHM獨(dú)有的雙溝槽結(jié)構(gòu)※3，改善了二者之間的矛盾權(quán)衡關(guān)系，與以往產(chǎn)品相比，在不犧牲短路耐受時(shí)間的前提下成功地將單位面積的導(dǎo)通電阻降低了約4
  • 關(guān)鍵字： EV  OBC  MOSFET  

有關(guān)混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的無線BMS的三個(gè)問題

  • 鋰電池的價(jià)格越來越經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能量密度越來越高，能夠驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車（HEV）和電動(dòng)汽車（EV）行駛更遠(yuǎn)的距離。借助這些改進(jìn)，汽車設(shè)計(jì)工程師現(xiàn)在可將注意力轉(zhuǎn)向通過減小?電池管理系統(tǒng)（BMS）?的尺寸和重量來進(jìn)一步提高效率。傳統(tǒng)的有線BMS架構(gòu)采用基于菊花鏈配置的線束來連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經(jīng)常維護(hù)，且維修難度高。無線BMS技術(shù)的發(fā)展有望解決上述難題，該技術(shù)采用無線芯片組與電池監(jiān)測器協(xié)同工作，可將電壓和溫度數(shù)據(jù)從每個(gè)電池單元傳遞到系統(tǒng)中的主微控制器。所需電纜和線束數(shù)量的固有減少降低
  • 關(guān)鍵字： HEV  EV  BMS  

德州儀器多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)解決方案，助力新能源汽車快速實(shí)現(xiàn)輕量、高效、降本

  • 當(dāng)汽車應(yīng)用程序可以用更少的零件完成更多的工作時(shí)，就可以在減少重量和成本的同時(shí)提高可靠性，這就是將?電動(dòng)汽車（EV）和混合電動(dòng)汽車（HEV）?設(shè)計(jì)與多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)相整合的思路。什么是多合一動(dòng)力總成組合架構(gòu)？多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)整合了諸如車載充電器（OBC）、高電壓DC/DC（HV DCDC）、逆變器和配電單元（PDU）等動(dòng)力系統(tǒng)終端器件。如圖1所示，可在機(jī)械、控制或動(dòng)力系統(tǒng)級別應(yīng)用整合。圖1：電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)概述為什么多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)最適合HEV/EV？多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)：●
  • 關(guān)鍵字： OBC  PDU  HEV  EV  

艾睿電子推出集成雙向電力轉(zhuǎn)換器解決方案，推動(dòng)電動(dòng)汽車到電網(wǎng)技術(shù)發(fā)展

  • 全球技術(shù)解決方案提供商 艾睿電子 近日發(fā)布了集成雙向電力轉(zhuǎn)換器解決方案，為電動(dòng)汽車（EV）配備強(qiáng)大的移動(dòng)充電器，提供高性能雙向充電/放電技術(shù)，令電動(dòng)汽車不但可以儲存電力，并可將剩余的電能供應(yīng)給住宅和電網(wǎng)。方案可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)"車輛到家居"（Vehicle-to-Home - V2H）和"車輛到電網(wǎng)"（Vehicle-to-Grid - V2G）供電模式，有助于調(diào)節(jié)電網(wǎng)高峰期的負(fù)荷，充分利用車輛電池閑置期間的資源，從而促進(jìn)智慧城市向更持續(xù)更節(jié)能的發(fā)展
  • 關(guān)鍵字： MOSEFT  EV  

為什么信號隔離在48V HEV/EV系統(tǒng)中十分重要

  • 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛與?混合電動(dòng)車輛（HEV）或電動(dòng)車輛（EV）?之間的一個(gè)主要區(qū)別之一是存在多節(jié)電池和電壓等級。內(nèi)燃機(jī)由單個(gè)12V或24V電池（通常是鉛酸電池）運(yùn)行。但是，HEV和EV使用的二次高壓電池的范圍從48V（HEV）到更高的電壓400V至800V（EV）。多電壓電平的存在需要隔離來保護(hù)低壓電路免受高壓影響。顯然，對于400V及以上的電池，您需要隔離，但在48V輕度混合系統(tǒng)中是否需要隔離？讓我們來分析一下。圖1：48 V HEV中的啟動(dòng)器/發(fā)電機(jī)子系統(tǒng)48V HEV中的隔離即使電壓
  • 關(guān)鍵字： EV  HEV  MCU  

共推5G終端 紫光展銳與英國Verve Connect簽署合作協(xié)議

  • 全球領(lǐng)先的移動(dòng)通信及物聯(lián)網(wǎng)核心芯片供應(yīng)商紫光展銳，和英國Verve Connect簽署了一項(xiàng)長期合作協(xié)議，雙方將面向歐洲市場，開發(fā)一系列基于展銳芯的智能終端。
  • 關(guān)鍵字： 5G  紫光展銳  Verve Connect  

HEV/EV電池管理系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)放大器功能

  • 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）和電動(dòng)汽車（EV）之所以備受歡迎，是因?yàn)樗鼈兙哂械停悖┡欧藕偷途S護(hù)要求，同時(shí)提供了更高的效率和驅(qū)動(dòng)性能。新的HEV/EV公司方興未艾，而且現(xiàn)有的汽車制造商正大舉投資HEV/EV市場，以爭奪市場份額。
  • 關(guān)鍵字： HEV  EV  放大器  BMS  

特斯拉準(zhǔn)車主已心動(dòng)！比亞迪宋Pro EV參數(shù)曝光：續(xù)航502km

  •     比亞迪宋Pro于此前的上海車展正式亮相，作為宋的換代車型，宋Pro將提供燃油、DM插電式混動(dòng)及EV純電動(dòng)三種動(dòng)力版本車型。    近日，我們從相關(guān)渠道獲取了宋ProEV（純電動(dòng)版）的部分參數(shù)信息，新車將搭載71kwh的三元鋰電池組，NEDC工況續(xù)航里程為502公里。據(jù)悉，該車將和宋Pro燃油版、DM版一起在7月11日正式上市。    外觀方面，全新宋ProEV基本延續(xù)了燃油版車型的造型設(shè)計(jì)，前臉采用最新的Dr
  • 關(guān)鍵字： 比亞迪  新能源  宋Pro EV  

高壓鋰離子電池組管理――安全供電的保證

  • 在雪佛蘭Volt轎車的中心有一個(gè)復(fù)雜的電源組管理系統(tǒng)，用于確保給Volt傳動(dòng)系統(tǒng)提供電源的多單元鋰離子電池組的安全性和可靠性。這個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)的電池監(jiān)
  • 關(guān)鍵字： 拆解  電池組  電動(dòng)汽車  EV  

新型線性電機(jī)可實(shí)現(xiàn)EV最高時(shí)速120km

  • 豐田中央研究所近期正在開發(fā)一款自由活塞引擎線性發(fā)電機(jī)(Free Piston Engine Linear Generator，F(xiàn)PEG)，這款發(fā)電機(jī)最大功率20千瓦。豐田預(yù)計(jì)，一對這
  • 關(guān)鍵字： 線性電機(jī)  EV  120km  

氮化鎵IC如何改變電動(dòng)汽車市場

  • 隨著全球能源結(jié)構(gòu)向低碳能源和節(jié)能運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)面臨著挑戰(zhàn)。如今，整個(gè)電動(dòng)汽車(EV)市場的增長率已經(jīng)超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車市場增長率的10倍。預(yù)計(jì)到2040年，電動(dòng)汽車市場將擁有35%的新車銷量份額，對于一個(gè)開始批量生產(chǎn)不到10年的市場而言，這樣的新車銷售份額是引人注目的。
  • 關(guān)鍵字： EV  GaN  IC  201807  

方案產(chǎn)品齊更新 尼吉康深化電動(dòng)車技術(shù)優(yōu)勢

  • 作為電容器專長起家的尼吉康公司來說，汽車電子特別是電動(dòng)汽車是其公司最近幾年最關(guān)鍵的戰(zhàn)略市場之一，也是公司在消費(fèi)電子市場電容器逐漸增長乏力的大環(huán)境下，提前布局并取得快速增長的市場。隨著電動(dòng)汽車使用量的不斷增加，尼吉康持續(xù)推出各種全新的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，希望能夠繼續(xù)保持電動(dòng)車市場的技術(shù)優(yōu)勢。近日，尼吉康在北京介紹了其2017年面向電動(dòng)汽車市場的各種產(chǎn)品和解決方案。尼吉康的優(yōu)勢從2009年開始針對第一批量產(chǎn)電動(dòng)汽車(EV)開發(fā)了車載充電器以外，推動(dòng)了V2H系統(tǒng)等電動(dòng)汽車(EV)相關(guān)業(yè)務(wù)和家用及公共?工業(yè)用蓄電
  • 關(guān)鍵字： EV  尼吉康  電容器  
共99條 3/7 « 1 2 3 4 5 6 7 »

ev connect介紹

您好，目前還沒有人創(chuàng)建詞條ev connect!
歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對ev connect的理解，并與今后在此搜索ev connect的朋友們分享。    創(chuàng)建詞條

ev connect電路

更多

熱門主題

樹莓派    linux   
關(guān)于我們 - 廣告服務(wù) - 企業(yè)會員服務(wù) - 網(wǎng)站地圖 - 聯(lián)系我們 - 征稿 - 友情鏈接 - 手機(jī)EEPW
Copyright ?2000-2015 ELECTRONIC ENGINEERING & PRODUCT WORLD. All rights reserved.
《電子產(chǎn)品世界》雜志社 版權(quán)所有 北京東曉國際技術(shù)信息咨詢有限公司
備案 京ICP備12027778號-2 北京市公安局備案：1101082052    京公網(wǎng)安備11010802012473