凌力爾特公司 (Linear Technology Corporation) 推出極其堅固的高壓容限 CAN (控制器局域網) 收發(fā)器 LTC2875，該器件無需昂貴的外部保護設備，極大地減少了現場故障。在實際的 CAN 系統(tǒng)中，安裝跨接線故障、接地電壓故障或閃電導致的浪涌電壓可能引起超過典型收發(fā)器絕對最大額定值的過壓情況。LTC2875 對數據傳輸線提供了 ±60V 過壓故障保護和 ±25kV HBM ESD 保護，在工作和停機時保護總線引腳安全。無論電路正在發(fā)送、接收或
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凌力爾特 LTC2875 CAN
立項背景
當今社會對大學生的創(chuàng)新能力有很高的要求，實驗室為學生提供了很好地學習平臺，但是實驗室開放時間有限制，不方便學生在課余及假期前去做實驗。另外實驗室管理制度不夠完善，往往存在儀器損壞、老化卻得不到及時維護等問題。
該設計以PIC32自帶的以太網模塊作為和外界網絡聯系的橋梁，實現對實驗室(模型)的系統(tǒng)化管理。該系統(tǒng)可通過以太網遠程開啟實驗室門禁，并對實驗室內各種設備儀器的工作狀態(tài)進行監(jiān)控。在實驗室內部采用物理結構簡單、成本低廉的CAN總線實現實驗室的各個設備的連接與通信。
本系統(tǒng)
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PIC32 CAN
CAN(Controller Area Network)總線是德國BOSCH公司為解決現代汽車中眾多控制與測試之間的數據交換開發(fā)的一種串行數據通信協議，是一種多主方式的串行通信總線。CAN總線是一種開放式、數字化、多點通信的控制系統(tǒng)局域網，具有通信速率高、傳輸時間短、傳輸距離遠、糾錯能力強、控制簡單、擴展能力強以及性價比高等特點，是目前國際上應用最廣泛的現場總線之一。但是目前PC機普遍配置RS232串行通信接口，沒有CAN總線接口。實際中很多設備帶有RS-232接口沒有CAN總線接口，為了方便具有RS
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ATmega16 CAN RS232
電子設備在汽車中的廣泛應用被認為是汽車技術發(fā)展進程中的一次革命。隨著汽車電子技術的發(fā)展和汽車控制單元的增加，汽車電子技術正朝著集中化、智能化、網絡化和模塊化方向發(fā)展。車內CAN/LIN總線網絡的使用使得車內各個控制單元的數據可以共享，從而使在汽車嵌入式計算平臺上采用多變量多目標的綜合協調控制成為可能。另一方面，網絡化拓展了汽車的服務領域，為汽車的移動通信、移動辦公、娛樂、導航定位和遠程診斷與維修提供了技術基礎，逐步形成了汽車、家庭、社會一體化的互動體系。汽車嵌入式計算平臺在該一體化體系中擔當重要角色。
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Atmega8 CAN CCD
花了一整個下午的時間，徹頭徹尾的把 PIAE小組提供的CAN自收發(fā)源程序解讀了一遍。解讀別人的程序是一件挺費時費力的一件事，但是在對某項技術或者說某個芯片的入門階段參考別人的程序又是一項必不可少的任務。
對于這個程序，頭一個任務當然是把頭文件先瀏覽一遍，能弄明白的還是先弄明白，對后面程序的解讀有好處。C文件里給出了三個頭文件：
#include
#include
#include
第一個reg52.h我就不廢話了，下一個intrins.h我在上一篇日志里也詳細的作了說明，
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CAN 自收發(fā)
題記：
在這信息爆炸的年代，學習一樣新的知識，尤其是IT技術的學習，網絡是必不可少的。一陣狂搜過后，發(fā)現基于CAN總線的介紹確實不少，但是大多好像都雷同了，也許是不斷轉貼的結果吧。而且這些知識點也都太零散了，讓人看了，尤其是初學者有點找不著北的感覺。所以，本著謙虛好學腳踏實地的菜鳥精神，決定把網上搜的，書上看的，再添油加醋的做一番比較系統(tǒng)的整理。算是為學習CAN總線理清思路，快速上手打基礎吧。
一、什么是CAN總線?
CAN，全稱為“Controller Area Net
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CAN Bosch
0引言
在印刷機械行業(yè)中，多電機的同步控制是一個非常重要的問題。由于印刷產品的特殊工藝要求，尤其是對于多色印刷，為了保證印刷套印精度(一般≤0.05 mm)，要求各個電機位置轉差率很高(一般≤0.02%)。在傳統(tǒng)的印刷機械中，以往大都采用以機械長軸作為動力源的同步控制方案，但機械長軸同步控制方案易出現振蕩現象，各個機組互相干擾，而且系統(tǒng)中有許多機械零件，不方便系統(tǒng)維護和使用。隨著機電一體化技術的發(fā)展，現場總線技術不斷應用到各個領域并得到了廣泛的應用。本文針對機組式印刷機械的同步需求，
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CAN 電機 伺服
CAN-FD總線協議選件發(fā)布，支持高達15Mbps數據速率的總線控制局域網性能。優(yōu)勢在于現代汽車電子領域的管理解決方案。R&S RTx-K9選件使得R&S RTE和R&S RTO用戶能夠分析總線接口和協議觸發(fā)?；谟布獯a分析能夠使用示波器快速的找到錯誤，加速CAN FD接口協議測試的認證和調試過程。
客戶可以直接觸發(fā)報文起始，報文結束和數據值，并且可以采用高性能的搜索功能找出相關的事件。解碼后的報文結果可以以不同顏色表示的報文內容顯示或者以表格形式顯示。在解碼總線配置時
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羅德與施瓦茨 CAN-FD
概述射頻識別(RFID，Radio Frequency Identification)是一種非接觸式的自動識別技術，通過射頻信號在空間上的耦合實現非接觸式數據傳輸，達到自動識別對象并獲取相關信息的目的。
目前市場上有大量的、面向眾多領域的RFID應用系統(tǒng)。在開發(fā)這些RFID系統(tǒng)時，若因不同的應用需求和應用環(huán)境，而將每個RFID系統(tǒng)孤立看待，無疑會增加開發(fā)成本和延長開發(fā)周期。因此，文中基于構件化的封裝設計思想設計了一個RFID系統(tǒng)通用的軟硬件平臺，對軟硬件進行封裝，提高軟硬件的可重用性和可移植性，
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RFID MCF52235 CAN
電源技術發(fā)展的方向之一是運用電源模塊并聯技術實現功率合成，組成積木式、智能化的分布式大功率電源系統(tǒng)。為使并聯的各個模塊協調工作，對分布式電源系統(tǒng)進行可靠的監(jiān)控是電源技術發(fā)展的熱點之一。
目前對分布式電源監(jiān)控普遍采用的做法存在的問題主要在數字化程度不高，速度不夠快，精度和可靠性不夠高等問題，然而在工業(yè)控制中電源控制顯的十分的重要。
1電源監(jiān)控系統(tǒng)總體設計
傳統(tǒng)電源系統(tǒng)并聯系統(tǒng)多是采用模擬的方法實現模塊間的電流均流的，但存在著一些共同的不足：必須有均流控制母線，需要增加專門的均流控制器。
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DSP CAN
0引言
隨著互聯網應用的日益普及，信息共享程度的不斷提高，以單片機為中心的數據采集、檢測控制等系統(tǒng)接入網絡共享信息已成為一種趨勢，傳統(tǒng)的互聯網的應用正從以PC機為中心的時代逐漸轉到以單片機系統(tǒng)為中心的時代。
但是，目前在工業(yè)控制領域，單片機系統(tǒng)主要通過RS-232、RS-485和CAN總線協議通信，它們無法直接于互聯網連接，因此，系統(tǒng)處于與互聯網隔絕的狀態(tài)。這些系統(tǒng)廣泛采用低成本的8位單片機，而這種單片機一般只具有RS-232異步串行通信接口，要想接入互聯網必須進行通信接口改造，這種改造不
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RTL8019AS 以太網 CAN
隨著經濟的發(fā)展、汽車產業(yè)的技術不斷革新，各式各樣的小汽車走進了人們的生活。汽車早已經不是代步工具那樣簡單，它已經成為現在人們生活不可獲取的一部分。近日，Spansion 公司宣布推出了Spansion Traveo 微控制器系列最新產品S6J3110，該產品面向汽車儀表系統(tǒng)搭載HMI和嵌入3D圖形引擎技術。
人機接口技術(HMI)
CAN是控制器局域網絡(Controller Area Network, CAN)的簡稱，是由研發(fā)和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)了的，并最終成為
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Spansion CAN MCU 201411
是德科技公司日前宣布，旨在提升工程師調試CAN FD和SENT串行總線效率的解決方案將亮相汽車測試展。展會于10 月 28 日至 30 日在美國密歇根州諾維市 Suburban Collection Showplace 會展中心舉辦，是德科技位于 12024 展臺。
與 Keysight InfiniiVision 4000 X 系列示波器結合使用，CAN FD 選件能夠幫助工程師在設計階段深入探測并消除總線錯誤。SENT 選件能夠觸發(fā)并解碼高速和低速通道的汽車傳感器串行數據，包括觸發(fā)不同的錯誤
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是德科技 CAN 傳感器
在設計或應用電源時，大家都會關心電源的輸出紋波噪聲，但取多少合適呢?若要求放寬了，紋波噪聲過大，電路不能正常工作，還費時間調試修改。要求高了，自然濾波器的成本上升，且可能變成是殺雞用牛刀式的過度設計。
下面根據一些常規(guī)的應用，推薦一些能容忍紋波噪聲的值，可做一些參考。
1、 普通的數字I/O隔離：電源的紋波噪聲容限比較大，100mV左右都沒問題;
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圖1 IO隔離
2、繼電器輸出、光耦輸出的電源隔離：跟數字I/O類似，可容忍達100mV的紋波噪聲;
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紋波噪聲 I/O隔離 CAN
1 引言
在現代工業(yè)中，PLC 之間或PLC 與計算機之間的通信聯網應用日益廣泛。PLC 的聯網功能越來越強。以歐姆龍CP1、CJ1 和CS1 系列PLC 為例，配合使用各種模塊，可以支持工業(yè)以太網、Controller Link 等現場總線通信聯網功能。但是，應用廣泛的CPM1A、CPM2A等中小型PLC 的通信聯網一般只能采用工業(yè)總線的物理層形式(如RS232 或RS485)，通信的穩(wěn)定性與抗干擾能力并不是很強。
本文選用歐姆龍的CPM2A 機型，配合使用RS232-CAN 適配器，實
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CAN PLC RS485
can bus介紹
CAN BUS（Controller Area Network Bus）是汽車電子領域最核心的通信協議之一，由博世公司于20世紀80年代開發(fā)，旨在解決傳統(tǒng)汽車線束復雜、可靠性低的問題。作為多主架構的串行通信總線，它通過統(tǒng)一的數字信號傳輸標準，實現了車內電子控制單元（ECU）間的高效協同，成為現代汽車智能化與電氣化轉型的底層基石。CAN BUS基于雙絞線或光纖物理介質，采用差分電壓傳輸機制：靜態(tài)時兩 [
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