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adas soc 文章 最新資訊

圖像傳感技術(shù)是ADAS成功關(guān)鍵

  • 自從卡爾本茨在1885年首先發(fā)明了真正的汽油動(dòng)力汽車，汽車技術(shù)在過(guò)去的一個(gè)世紀(jì)里已有卓越的進(jìn)步，如防鎖死煞車系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、雨刷、電子
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為汽車ADAS和信息娛樂(lè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)接口橋接

  • 　　汽車市場(chǎng)和其他行業(yè)一樣，競(jìng)爭(zhēng)孕育出創(chuàng)新。過(guò)去一百年里，遵循著這個(gè)亙古不變的真理，“不用馬拉的車”演化成了當(dāng)今世界中最實(shí)用和無(wú)處不在的工具之一。一直以來(lái)，汽車都被認(rèn)為是機(jī)械設(shè)備，不過(guò)最近不斷涌現(xiàn)的創(chuàng)新技術(shù)將汽車變成了越來(lái)越電子化的系統(tǒng)。一個(gè)顯而易見(jiàn)的例子就是汽車的快速電氣化。還有一點(diǎn)也十分引人矚目，那就是信息娛樂(lè)系統(tǒng)的迭代更新，從當(dāng)初簡(jiǎn)單的無(wú)線電收音機(jī)和磁帶機(jī)進(jìn)化成了性能強(qiáng)大的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)(Automotive Infotainment Systems, AIS)，并且隨著高
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處理器市場(chǎng)最終會(huì)被統(tǒng)一嗎？

  • middot; ARM 32位架構(gòu)現(xiàn)在是淘汰8位架構(gòu)的最強(qiáng)大候選人。middot; 由于32位處理器依賴于更小的工藝結(jié)點(diǎn)，因此增加了獲得相同價(jià)格與能效的機(jī)會(huì)。middot; 每種處理器大小與類型都能最好地服務(wù)于一個(gè)特定的問(wèn)題領(lǐng)域，
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智能汽車環(huán)境感測(cè)的三種主流傳感器解析

  • 無(wú)人駕駛技術(shù)現(xiàn)如今其實(shí)非常成熟了，就以現(xiàn)在的技術(shù)水平看，如果把大城市復(fù)雜的交通狀況變成實(shí)驗(yàn)室特定的格局，場(chǎng)景內(nèi)有制式統(tǒng)一的車輛以及符
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透過(guò)ADAS與無(wú)人駕駛的風(fēng)潮冷靜思索汽車電子的發(fā)展

  • 最近和很多朋友聊汽車電子這塊，形勢(shì)有很多很現(xiàn)實(shí)的變化，特別是當(dāng)前是十三五開(kāi)年的局面，大家都在深挖這個(gè)行業(yè)，我覺(jué)得這里分兩個(gè)部分來(lái)看：1
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東芝基于圖像處理的ADAS關(guān)鍵技術(shù)盤(pán)點(diǎn)

  • 市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS的數(shù)據(jù)顯示，ADAS未來(lái)幾年將呈高速發(fā)展之勢(shì)，2019年中國(guó)市場(chǎng)裝車量預(yù)計(jì)可達(dá)2500萬(wàn)輛，這意味著80%以上的車輛都將搭載ADAS。具體分析，
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雷達(dá)升級(jí)到77GHz之后，別克的ADAS技術(shù)有什么變化？

  • 在一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程中，“安全”成為了汽車越來(lái)越受到人們重視的一環(huán)。BIP(Buick Intelligent Performance system)智慧行車科技系統(tǒng)則是別克品牌在
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手機(jī)廠商SoC自主化大勢(shì)所趨 解讀手機(jī)處理器市場(chǎng)格局

  • 隨著華為、小米、中興和LG處理器的成熟，相比處理器市場(chǎng)的空間會(huì)被進(jìn)一步壓縮，而對(duì)于高通、聯(lián)發(fā)科、展訊等純處理器設(shè)計(jì)廠商而言，除了在智能手機(jī)市場(chǎng)以外，可穿戴設(shè)備市場(chǎng)以及VR市場(chǎng)也是今后的重點(diǎn)發(fā)展方向!
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小米研發(fā)的SoC到底如何，與華為高通有多大差距？

  • 目前，越來(lái)越多的手機(jī)公司開(kāi)始著力開(kāi)發(fā)自己的手機(jī)芯片，除了蘋(píng)果、高通、華為、三星等老牌玩家之外，LG也選擇開(kāi)發(fā)自己的手機(jī)芯片，中興也投資了24億資金開(kāi)發(fā)自家的手機(jī)芯片，小米和聯(lián)芯的合資也符合這個(gè)潮流，不過(guò)現(xiàn)階段就想和華為高通比，完全不可能。
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基于CPLD的內(nèi)燃機(jī)車邏輯控制模塊的設(shè)計(jì)

  • 作者：王 曦 王立德 劉 彪 丁國(guó)君
    0 引言內(nèi)燃機(jī)車在實(shí)際應(yīng)用中仍占有很大的比重，比如在貨運(yùn)及調(diào)車運(yùn)轉(zhuǎn)方面發(fā)揮著重要的作用，且隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)機(jī)車的可靠性，安全性及高效性提出了更高的要求。因此，基于
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富士通推出新型移動(dòng)WiMAX基站片上系統(tǒng)

  • 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，變頻調(diào)速裝置的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。如何打破國(guó)外產(chǎn)品的壟斷，已成為一個(gè)嚴(yán)肅的課題擺在我國(guó)工程技術(shù)人員的面前。在某型號(hào)大功率變頻調(diào)速裝置中，由于裝置的尺寸較大，考慮到結(jié)構(gòu)和散熱的條件，
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FPGA：縱向創(chuàng)新與橫向整合引領(lǐng)變革

  • FPGA在先進(jìn)工藝路上的狂飚猛進(jìn)帶來(lái)了如影隨形的挑戰(zhàn)：一方面，進(jìn)入20nm和14nm階段后，不光是FPGA復(fù)雜度提升，對(duì)其外圍的電源管理等芯片也提出了“與時(shí)俱進(jìn)”的要求。另一方面，隨著SoC FPGA和3D IC技術(shù)
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從業(yè)績(jī)來(lái)看，賽靈思已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于Altera

  • Altera和賽靈思20年來(lái)都在FPGA這個(gè)窄眾市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)者，然而Peter Larson基于對(duì)兩個(gè)公司現(xiàn)金流折現(xiàn)法的研究表明，賽靈思是目前FPGA市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先者。(http://seekingalpha.com/article/2008621-xilinx-appears-
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Altera SoC FPGA：體系結(jié)構(gòu)的重要性

  • SoC FPGA器件在一個(gè)器件中同時(shí)集成了處理器和FPGA體系結(jié)構(gòu)。將兩種技術(shù)合并起來(lái)具有很多優(yōu)點(diǎn)，包括更高的集成度、更低的功耗、更小的電路板面積，以及處理器和FPGA之間帶寬更大的通信等等。這一同類最佳的器件發(fā)揮了
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SoC系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員：FinFET在系統(tǒng)級(jí)意味著什么？

  • 大家都在談?wù)揊inFET——可以說(shuō)，這是MOSFET自1960年商用化以來(lái)晶體管最大的變革。幾乎每個(gè)人——除了仍然熱心于全耗盡絕緣體硅薄膜(FDSOI)的人，都認(rèn)為20 nm節(jié)點(diǎn)以后，F(xiàn)inFET將成為SoC的未來(lái)。但
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