5g-v2x 文章最新資訊

富士通開(kāi)發(fā)5G技術(shù)，頻率利用效率翻倍

　　位于北京的富士通研究開(kāi)發(fā)中心有限公司和日本富士通研究所9月4日宣布，開(kāi)發(fā)出了以相同頻率同時(shí)實(shí)施上行通信和下行通信(發(fā)送和接受)、使通信容量增大的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)。計(jì)劃在將于美國(guó)波士頓舉行的“VTC2015-Fall(Vehiclar Technology Conference 2015)”上發(fā)表詳細(xì)情況。　　同時(shí)同頻進(jìn)行無(wú)線(xiàn)信號(hào)收發(fā)的全雙工通信方面的開(kāi)發(fā)估計(jì)會(huì)在全球越來(lái)越多地展開(kāi)。不過(guò)，利用同一無(wú)線(xiàn)設(shè)備同時(shí)發(fā)送和接收信號(hào)時(shí)，信號(hào)較強(qiáng)的發(fā)送信號(hào)勢(shì)必會(huì)漏入接收線(xiàn)路，干擾到傳播路途中
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為什么說(shuō)中國(guó)5G可能成為世界標(biāo)準(zhǔn)？

移動(dòng)通訊領(lǐng)域從追隨者，參與者，到即將成為未來(lái)行業(yè)的領(lǐng)跑者呢？團(tuán)結(jié)讓國(guó)內(nèi)企業(yè)一步一步趕上來(lái)。
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5G標(biāo)準(zhǔn)大戰(zhàn) 測(cè)試提前卡位

　　目前，國(guó)際5G標(biāo)準(zhǔn)制定前的主體研究工作已基本完成，愿景與需求基本明確。3GPP(第三代合作伙伴計(jì)劃)將于今年9月啟動(dòng)第一次5G技術(shù)研討會(huì)，隨后5G標(biāo)準(zhǔn)制定工作將正式啟動(dòng)。　　接下來(lái)，至少有兩三年的時(shí)間里，標(biāo)準(zhǔn)制定工作將是全球5G的主要課題。在這個(gè)時(shí)期里，各國(guó)、各企業(yè)的產(chǎn)業(yè)力量將竭盡全力將自身主導(dǎo)的優(yōu)勢(shì)寫(xiě)進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，除均衡利弊、合縱連橫的博弈外，自身的技術(shù)也必須要是先進(jìn)的、拿得出手的，技術(shù)驗(yàn)證測(cè)試自然而然地成為了證明實(shí)力的數(shù)據(jù)支撐和標(biāo)準(zhǔn)卡位的關(guān)鍵。　　　　標(biāo)準(zhǔn)制定準(zhǔn)備就緒
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5G時(shí)代遍地物聯(lián)遍地網(wǎng)

如果你依然單純地認(rèn)為相比4G，5G只是流量和網(wǎng)速的提升，那你將會(huì)與一個(gè)遍地物聯(lián)、遍地是網(wǎng)的花花世界失之交臂。想一探究竟么?讓5G來(lái)告訴你吧。
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5G研討會(huì)：英特爾與產(chǎn)業(yè)界大討論共同加速5G發(fā)展

　　在日前于美國(guó)舊金山舉行的2015年英特爾科技論壇(IDF)上，英特爾舉辦了一場(chǎng)5G研討會(huì)，探討新一代行動(dòng)網(wǎng)路如何藉由整合創(chuàng)新的無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)與高效能的智慧型網(wǎng)路技術(shù)，促成全新類(lèi)型的應(yīng)用與使用者經(jīng)驗(yàn)。　　英特爾正與設(shè)備及裝置制造商、網(wǎng)路營(yíng)運(yùn)商、服務(wù)供應(yīng)商、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、以及其他單位合作，共同加速5G標(biāo)準(zhǔn)的制定，以及解決關(guān)鍵的技術(shù)難題。藉由這些合作，英特爾憑藉在運(yùn)算、網(wǎng)路、以及無(wú)線(xiàn)通訊方面的專(zhuān)才，開(kāi)發(fā)相關(guān)的5G解決方案，匯整散布在網(wǎng)路各處的情資，從資料中心一路涵蓋到裝置，并包含在該兩端之間的各種系統(tǒng)。　
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華為助力全球首次大規(guī)模5G測(cè)試

　　由荷蘭黃家電信(KPN)、易利信(Ericsson)、華為(Huawei)以及荷蘭科學(xué)研究組織(TNO，類(lèi)似臺(tái)灣的工研院)一起簽署，將共同合作在荷蘭北部的格羅寧根 Loppersum 小鎮(zhèn)與周邊農(nóng)村地區(qū)測(cè)試世界首座5G超高速移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。　　全球首次大規(guī)模的獨(dú)立5G測(cè)試　　雖然在韓國(guó)和芬蘭已經(jīng)測(cè)試過(guò)小規(guī)模5G，但都是位于城市地區(qū)，荷蘭這次在農(nóng)村測(cè)試需要覆蓋比較大的范圍，也可成為一個(gè)獨(dú)立的試驗(yàn)區(qū)，防止其他網(wǎng)絡(luò)的干擾。　　5G高速網(wǎng)絡(luò)加速物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用　　5G高速移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)將不僅可使用于手機(jī)高速上網(wǎng)
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英特爾與產(chǎn)業(yè)界合作加速推動(dòng)5G通訊技術(shù)

　　在日前于美國(guó)舊金山舉行的2015年英特爾科技論壇(IDF)上，英特爾舉辦了一場(chǎng)5G研討會(huì)，探討新一代行動(dòng)網(wǎng)路如何藉由整合創(chuàng)新的無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)與高效能的智慧型網(wǎng)路技術(shù)，促成全新類(lèi)型的應(yīng)用與使用者經(jīng)驗(yàn)。　　英特爾正與設(shè)備及裝置制造商、網(wǎng)路營(yíng)運(yùn)商、服務(wù)供應(yīng)商、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、以及其他單位合作，共同加速5G標(biāo)準(zhǔn)的制定，以及解決關(guān)鍵的技術(shù)難題。藉由這些合作，英特爾憑藉在運(yùn)算、網(wǎng)路、以及無(wú)線(xiàn)通訊方面的專(zhuān)才，開(kāi)發(fā)相關(guān)的5G解決方案，匯整散布在網(wǎng)路各處的情資，從資料中心一路涵蓋到裝置，并包含在該兩端之間的各種系統(tǒng)。　
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英特爾助力攻克5G關(guān)鍵技術(shù) 讓智能遍及端到端網(wǎng)絡(luò)

　　8月20日，在美國(guó)加州舊金山舉行的英特爾信息技術(shù)峰會(huì)上，英特爾主持探討了下一代5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)將如何通過(guò)融合創(chuàng)新的無(wú)線(xiàn)技術(shù)和智能的高性能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)全新的應(yīng)用和用戶(hù)體驗(yàn)。　　英特爾正在與設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)提供商、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和其它機(jī)構(gòu)合作，旨在加快5G標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)并攻克關(guān)鍵的技術(shù)點(diǎn)。通過(guò)這些合作，英特爾將融合在計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線(xiàn)通信等方面獨(dú)一無(wú)二的專(zhuān)長(zhǎng)，開(kāi)發(fā)5G解決方案，將智能整合至從數(shù)據(jù)中心到設(shè)備乃至整個(gè)系統(tǒng)的端到端網(wǎng)絡(luò)。這種系統(tǒng)級(jí)的解決方案，將使設(shè)備功能更加強(qiáng)大，網(wǎng)絡(luò)更加經(jīng)濟(jì)高效，用戶(hù)體驗(yàn)更加
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IDF論壇：Intel聚焦云應(yīng)用加速5G建設(shè)

　　2020 年的未來(lái)將會(huì)是一個(gè)充滿(mǎn)‘云’的世界。稍早在英特爾科技論壇(IDF)舉辦的 5G 會(huì)議當(dāng)中，Intel 揭示了該公司對(duì)于5G 應(yīng)用的想法，指出 5G 是一個(gè)‘云端’的概念，是一個(gè)從用戶(hù)端到云端的全面創(chuàng)新，并回歸主題：‘What will you create?’向開(kāi)發(fā)者喊話(huà)，要開(kāi)發(fā)者們站出來(lái)。　　邁向 5G 之際，新型裝置在尺寸、規(guī)格、功能、以及運(yùn)算能力方面都將出現(xiàn)大幅的演進(jìn)。網(wǎng)路與裝置必須具備充足的智能來(lái)管理各種連線(xiàn)
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RF/PA器件整合搭上5G通信和物聯(lián)網(wǎng)的順風(fēng)車(chē)

　　射頻功率放大器(RF PA)主要用于將收發(fā)器輸出的射頻信號(hào)放大，是射頻前端器件中的重要組成部分，也直接影響到設(shè)備的通信質(zhì)量、信號(hào)接收能力、電池續(xù)航能力等重要指標(biāo)。以手機(jī)市場(chǎng)為例，根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的調(diào)查報(bào)告指出，2013年全球手機(jī)射頻前端的市場(chǎng)規(guī)模約為270億美元，至2018年，預(yù)計(jì)這一數(shù)據(jù)有望擴(kuò)大至450億美元以上，其原因主要是由于市場(chǎng)對(duì)基帶、功率放大器以及相關(guān)射頻前端元件需求量的快速增長(zhǎng)。特別是伴隨著無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)進(jìn)入到4G，甚至5G階段，高速增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)流量使得調(diào)制
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毫米波無(wú)線(xiàn)技術(shù)：5G向6G過(guò)渡

　　研究5G毫米波移動(dòng)無(wú)線(xiàn)接入技術(shù)的國(guó)際聯(lián)盟mmMAGIC正進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，旨在實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)6GHz及更高頻段的使用。　　該聯(lián)盟由三星公司主導(dǎo)，其他成員包括法國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商O(píng)range、西班牙電信公司、愛(ài)立信、阿爾卡特-朗訊、華為、諾基亞等公司，以及一些歐洲高校和設(shè)備測(cè)量公司。mmMAGIC聯(lián)盟致力于開(kāi)發(fā)研究6GHz～100GHz的高頻段，以應(yīng)用于下一代移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，其中包括毫米波頻率。　　參與該項(xiàng)目的英國(guó)布里斯托爾大學(xué)無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)工程學(xué)教授MarkBeach表示，利用毫米波無(wú)線(xiàn)電頻譜將為建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)提供所
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日本借東京奧運(yùn)造勢(shì) 2020將推5G商用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃

　　8月11日消息，之前，為了備戰(zhàn)2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)，日本交通部與私營(yíng)企業(yè)討論了5G技術(shù)發(fā)展的可能性。今天，日本最大電信運(yùn)營(yíng)商N(yùn)TT DoCoMo宣布將在2020年前推出5G商用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，為奧運(yùn)會(huì)做好準(zhǔn)備，并為其他國(guó)家的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)鋪好道路。　　NTT DoCoMo是日本最大的電信公司，簽約用戶(hù)超過(guò)6千萬(wàn)，份額占日本網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)的半數(shù)有余，該公司早在2010年就已經(jīng)提供了4G LTE商用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。　　目前，NTT DoCoMo已經(jīng)放出了一段介紹視頻，模擬了奧運(yùn)場(chǎng)館中的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)情況。該場(chǎng)館面積為140
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ADAS和V2X技術(shù)市場(chǎng)走勢(shì)專(zhuān)題：賽靈思

　　1. 根據(jù)貴公司關(guān)注的領(lǐng)域，ADAS或V2X的技術(shù)熱點(diǎn)、趨勢(shì)如何? 　　在當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)，政府安全標(biāo)準(zhǔn)要求最新、最智能的安全系統(tǒng)，例如美國(guó)的備用攝像頭與歐洲NCAP的自動(dòng)電子剎車(chē)系統(tǒng)(AEB)。對(duì)于使用高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)的OEM廠商來(lái)說(shuō)，車(chē)載攝像頭系統(tǒng)已經(jīng)成為一項(xiàng)重要的差異化因素。　　例如，包括目標(biāo)檢測(cè)、識(shí)別、分類(lèi)和跟蹤，可實(shí)現(xiàn)車(chē)道偏離報(bào)警和行人探測(cè)等應(yīng)用在內(nèi)的實(shí)時(shí)分析;視頻處理與顯示、智能傳輸?shù)取? 　　ADAS系統(tǒng)架構(gòu)功能的復(fù)雜程度不斷提高，要求：可視系統(tǒng)需要將視頻處理(如
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ADAS和V2X技術(shù)市場(chǎng)走勢(shì)專(zhuān)題：英飛凌

　　汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新離不開(kāi)半導(dǎo)體，半導(dǎo)體技術(shù)必須走在最前沿。英飛凌很早就已經(jīng)開(kāi)始汽車(chē)智能化方面的市場(chǎng)調(diào)研和新產(chǎn)品的研發(fā)。汽車(chē)安全技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域中有四大環(huán)節(jié)，從識(shí)別、預(yù)測(cè)、預(yù)防和保護(hù)，在前三個(gè)環(huán)節(jié)中，ADAS系統(tǒng)都至關(guān)重要，大幅度的防止事故，改善的汽車(chē)安全性，同時(shí)也增加駕駛的舒適性。近幾年，高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)ADAS中，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、車(chē)道偏離警告(LDW)和側(cè)面物體探測(cè)(SOD)三大技術(shù)目前的增勢(shì)迅猛。　　ADAS其功能的實(shí)現(xiàn)基于不同的傳感器技術(shù)，并依賴(lài)于高集成度，高安全性的信息處理器。英飛凌已
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ADAS和V2X技術(shù)市場(chǎng)走勢(shì)專(zhuān)題：瑞薩電子

　　1.. 根據(jù)貴公司關(guān)注的領(lǐng)域，ADAS或V2X的技術(shù)熱點(diǎn)、趨勢(shì)如何? 　　ADAS是目前比較熱門(mén)和高速發(fā)展的汽車(chē)應(yīng)用，ADAS的系統(tǒng)可以分為兩類(lèi)：高速應(yīng)用的系統(tǒng)主要是通過(guò)傳感器(如雷達(dá))和智能攝像頭融合到ECU(電子控制裝置);低速應(yīng)用的系統(tǒng)是通過(guò)攝像頭采集相關(guān)的信息到ECU，也就是我們所說(shuō)的360全景環(huán)視系統(tǒng)。隨著汽車(chē)制造商對(duì)安全加密和功能安全的要求越來(lái)越高。駕駛輔助系統(tǒng)已應(yīng)用于汽車(chē)安全系統(tǒng)，而且日益精密。ADAS的應(yīng)用將會(huì)對(duì)公司未來(lái)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)作出貢獻(xiàn)，并最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛。　　2.
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